陈 斌 中国铁路上海局集团有限公司沿海铁路浙江有限公司

高速铁路联调联试是对高速铁路的线路工程、高速动车组、牵引供电、通信信号、防灾监控、运营调度以及客运服务等各系统进行综合测试，对各系统状态和系统间匹配关系进行反复检测、调试、验证，使各子系统的功能和结构完整、合理，使高速铁路整体系统功能达到最优，为高速铁路开通运营提供强有力的技术支撑和科学依据。

信号系统是高速铁路联调联试的重要组成部分，为验证信号系统的性能，在工程静态验收合格后先采用电务综合检测车进行基本的信号设备状态检测，而后采用该线路将来主用型号车载设备进行列控系统功能检测，最后再采用其它型号车载设备进行跨线兼容性测试。由于信号系统联调联试时间相对靠后，如果该阶段发现问题将会给后续联调联试计划安排、问题整改及测试时间安排带来较大困难。因此本文对多个项目联调联试期间发现的典型问题进行介绍、分析，为后续其它项目信号系统的设计、集成、施工提供一定的借鉴。

1 出站信号机两侧载频切换问题

A 线引入B 站，B 站出站信号机XIV 股道侧为下行载频，岔区为上行载频，如图1所示。

图1 出站信号机两侧载频示意图

利用某型车载设备对XIV～SN 进路序列进行场景测试时，当列车以完全监控模式通过时，车载设备运行正常；当以部分监控模式发车，列车越过XIV 出站信号机时，车载设备提示机车信号掉码、触发制动。……