地铁盾构区间下穿挡墙式铁路路堤变形控制措施研究

2021-04-22宋月光

铁道勘察 2021年2期

宋月光

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

近年来，随着我国地铁建设的快速发展，地铁盾构区间隧道下穿工程逐步增多。其中，针对盾构区间隧道下穿铁路路基工程已开展大量研究，部分学者采用数值分析的方法对盾构区间下穿铁路路基的地表沉降进行了三维仿真数值模拟[1-4]，也有学者采用风险分析的方法对盾构区间下穿铁路风险进行分析[5-6]。另外，卢裕杰采用风险分析结合数值计算的方法分析盾构下穿对铁路站场路基的影响[7]；季大雪通过理论计算结合数值分析的方法对盾构推进引起铁路沉降进行计算分析[8]；韩彦斌等利用专家调查法和层次分析法对盾构隧道穿越铁路股道的施工风险进行统计和评估[9]；袁建议等对盾构隧道下穿铁路对管片衬砌承受列车荷载引起的附加动应力进行研究[10]；蔡小培等对盾构下穿施工引起高速铁路轨道的变形特征进行了研究[11]；龚伦等采用3D动力有限元对列车荷载引起下穿隧道的振动影响进行研究[12]。不难发现，以往研究多针对土质边坡路基，盾构与铁路的夹角均大于45o，且主要关注对铁路路基及轨道的保护，而对铁路的重要附属设施接触网立柱的保护鲜有涉及。以下结合北京地铁13号线盾构区间下穿东北环铁路工程，对盾构区间小交角下穿挡墙式铁路路堤及接触网立柱的工程风险及控制措施进行研究。