薛洪卫 梁 磊 冯同同

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

随着我国高速铁路和城市轨道交通建设的大规模发展，铁路与轨道交通交叉越发频繁，二者之间的相互防护成为城市内铁路及轨道交通工程建设的重点。对于小角度跨越，常规设计一般采用大跨结构，外加钢板桩或者打拔钢轨桩进行既有工程的防护[1-2]。此类设计具有结构跨度大、施工周期长、防护要求高、经济性差等缺点，迫切需要考虑其他结构设计方式。“刚构+钻孔桩”结构形式可有效降低跨越结构跨度及结构高度，减少施工周期，降低防护结构造价。以下结合京张高铁动车所上跨既有轨道交通13号线的跨越点设计，探讨防护刚架这一结构形式的可行性及安全性。

1 工程概况

京张高铁北京北动车所线路轨道上跨既有北京市轨道交通13号线地铁框架结构，其中，既有轨道交通13号线西二旗站-龙泽站区间轨道交通线路平面为直线-缓和曲线-圆曲线，圆曲线半径为400 m。区间结构顶覆土厚度为2～3 m，线间距为4.3 m。区间断面为明挖矩形框架结构[3]。

京张高铁主要技术标准如下(跨越处)。

(1)速度目标值：60 km/h。

(2)轨道形式：有砟轨道，无缝线路，50 kg/m钢轨。

(3)设计活载：CRH3车型空车荷载。

(4)设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用年限为100年。

(5)地震烈度：桥址区地震动峰值加速度为0.20g(相当于地震基本烈度Ⅷ度)，场地类别为Ⅲ类。地震动反应谱特征周期为0.45 s。

2 防护设计概述

为保证既有轨道交通的安全，动车所采用采用“刚构+钻孔桩”的结构形式。……