周先才 钱国玉

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

1 概述

集(宁)包(头)第二双线为新建时速200 km的客货共线铁路，为统筹呼和浩特东站地区的铁路规划，需对引入呼和浩特东站的在建集包第二双线铁路线位进行调整，在白塔站以东提前接入既有京包铁路，张家口至呼和浩特高速铁路在进入呼和浩特东站地区时，需利用集包第二双线停建的路堤线位，见图1。

图1 张呼客专利用集包第二双线部分已填路堤区段平面

该段路堤大部分已填筑3～4 m，最高达4.6 m，仅剩余桥路、涵路过渡段缺口未填筑。张呼高速铁路正式开工时，该段路堤已停放2年以上，计算填高为5.0～7.0 m。一般情况下，冲击碾压、强夯既适用于地基浅层处理[1-5]，也是路基填筑补强主要措施[6-9]。高速铁路建设中，若需利用既有路堤，当基床部分填料不合格时，则需挖除重新填筑。对于基床以下部分，若压实度不满足要求但沉降满足要求，可采用冲击碾压、强夯、注浆等处理措施；若压实度、沉降均不满足要求，则应挖除既有路堤并进行地基处理后重新填筑，或采用桩板结构处理[10]。以下基于实际工程，对停建路堤的改造加固措施进行现场试验研究。

2 停建路堤的工程地质条件

研究区位于山前冲洪积缓坡区，地势起伏不大，线路两侧多为耕地。地层从上至下依次为：①粉土(Q4al+pl)，浅黄色，稍密，稍湿，厚1.50～6.50 m，σ0=100 kPa；②粉土(Q4al+pl)，浅黄色，中密，稍湿，厚0.60～22.90 m，σ0=160 kPa；③粉质黏土(Q4al+pl)，浅黄色，硬塑，厚1.90～12.20 m，σ0=150 kPa；④中砂、砾砂(Q4al+pl)，黄褐色，稍密-中密，稍湿-潮湿，厚3.4～11.0 m；下部为厚层细圆砾土、粗圆砾土、卵石土层。……