彭 勃

(中国铁路上海局集团有限公司上海高铁维修段，上海 200071)

沪宁城际铁路自2011年运营以来，镇江段区间部分路基地段底座板(或支承层)和基床表层之间的翻浆冒泥病害较为严重(见图1)。根据杨飞和潘振华的研究[1-2]，高速铁路翻浆病害导致空间多层结构垂向刚度不匹配，路基纵向刚度不均匀，造成轨面状态严重不良，影响高速列车正常运行甚至危及行车安全。沪宁城际因为翻浆冒泥造成轨道板垂直加速度达到Ⅱ级甚至Ⅲ级超限，波形图显示高低及长波高低不良，严重影响列车运行的平稳性和安全性。

图1 沪宁城际路基翻浆冒泥病害

许多学者针对基床翻浆病害整治开展研究。刘亭等基于现场行车测试分析翻浆段路基的振动特性[3-4]；吾望超提出一种用于整治有砟轨道翻浆病害的新型化学高聚物-碎石复合结构层[5]；郭胜提出铺设PVC(聚氯乙烯)毛细排水板隔水保温和增设密井暗管降低地下水位的整治措施[6]；聂如松系统研究了翻浆冒泥土的物理力学性质[7]；李杰等通过分析翻浆病害的成因，给出整治方案设计及施工工艺[8-10]；徐玉胜对翻浆病害的快速整治设备和与之配套的整治技术进行研究[11]；王旭文通过现场调研和病害整治效果的验证，提出较为完善的治理方案[12]；王希云等对普速铁路基床翻浆病害产生的原因和机理进行探究[13-14]。

过去数年(2013年～2017年)的沪宁城际翻浆病害治理实践中，浅层注胶法被广泛用来处理基床表层翻浆，该工艺通过对无砟轨道下基床进行填充，注入双组份反应不发泡聚氨酯材料，材料反应填充底座板吊空，达到整治翻浆冒泥的目的。……