芦金新，牟 航，甘海云，李 媛，梁 涛

(1.中国铁路青藏集团有限公司 格尔木工务段，青海 格尔木 816099；2.兰州交通大学 土木工程学院，甘肃 兰州 730070)

无缝线路以长钢轨焊接取代钢轨的普通接头，已成为中国铁路正线的主要结构形式，具有增加行车平稳性、改善线路质量，节省接头材料、减缓线路变形累积，减少维修工作量、降低维修费用，延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，在世界各国都得到了广泛应用[1]，而作为实现跨区间无缝线路的重要环节，无缝道岔对于其设计、铺设与养护维修等问题的研究也愈发凸显出其重要性及必要性。

无缝道岔的稳定性分析问题得到国内外学者的广泛关注。国内李秋义、陈秀芳、娄平等人在解析模型的基础上，针对不同波长、不同轨道原始弯曲、不同道床横向阻力及轨温变化幅度等因素对无缝线路稳定性带来的随机影响展开研究，建立极值概率模型，并据此分析不同参数取值下无缝线路的稳定性，对稳定性可靠度进行随机模拟，得出不同边界条件对计算结果的影响程度[2-6]。中国铁路工务部门多用“统一公式”进行无缝线路稳定性检算，计算结果稳定可靠[7]。美国的W.So和G.C.Martin等人在1976年首次提出利用有限元模型进行稳定性分析，并建立世界上第1个无缝线路稳定性有限元模型[8]。2003年曾志平博士将轨枕视为弹性地基上的有限长梁，用基于弹性理论的戈氏法对其进行受力分析[9-10]。2001年西南交通大学王平教授在总结各种理论的基础上，基于有限单元法的思想，应用有限元法计算无缝道岔的温度力与位移[11-12]。……