周飞

摘要：南方航空波音787飞机选用的APS5000型APU将起动机与发电机合为一体，命名为ASG，该设计减少了APU的部件，优化了APU的整体布局，降低了APU的成本和重量，减少了APU所占空间，提高了APU系统的可靠性和效率。本文对此进行简要说明和分析。

关键词：辅助起动发电机；辅助动力装置；起动机；发电机；EICAS状态信息

Keywords：ASG；APU；starter；generator；EICAS status message

1 ASG在APU上应用的优点

南方航空的波音787飞机选用的是汉密尔顿公司制造的APS5000型辅助动力装置（APU），与其他类型的APU相比有个明显的变化，就是其将起动机与发电机合为一体，命名为辅助起动发电机（ASG），一方面减少了APU的部件，使APU在整体布局上得到了优化，降低了成本和重量，减少了设备空间，提高了系统的可靠性，而且齿轮箱上的LRU部件几乎都安装在同一侧，方便了后期维护，起动机和发电机共用一个驱动轴，减少了齿轮箱上的输入/输出端口，内部齿轮机构数量也同样减少，无论在齿轮润滑方面还是在传动效率方面都得到很大的提高。另外，ASG发电模式也以变频系统取代了传统的恒频系统，这种变频的电源系统在空客A380上也得到了应用。电源经过变频、整流、变压分配后形成飞机的4种电源模式，即传统的115V交流、28V直流以及新的230V交流、270V直流，其中，230V交流和270V直流电源主要用于以往由气源系统驱动的系统部件。同样的设计也应用在了波音787飞机的发动机GEnx上，不过其名称为VFSG（variable frequency starter generators），这也是787飞机与其他传统飞机明显的区别。

每台APU有两部ASG，在APU启动阶段，ASG作为起动机带动齿轮箱转动，使APU进入启动程序；……