王雨 杨卫国 解建波

1飞机拆解行业的现状和发展趋势

1.1退役飞机的处置方式

随着我国民航机队规模的不断扩大，民航飞机退役后的去向成为摆在我们面前的一个新问题。预计未来10～20年，全球将有6000～8000架飞机退役。飞机退役后往往被放置在暂存场，它不仅会占用大量土地，而且紫外线、降雨和机体氧化等引起的降解很容易造成土壤、地下水等的污染。

预计在未来10年中，我国的商用飞机将从2020年的4315架，增长到2030年的6000架以上。可以预见，未来十年我国退役飞机数量也会迅速增加。一方面，较低的利用率、较高的维修成本以及燃油价格的波动导致这些旧飞机的经济效益降低；另一方面，不断推出的更省油、维修成本更低的新一代飞机，也促使航空公司和飞机租赁公司用新飞机替换旧飞机。

通常，我国退役的客机有三种处置方式。一是转售或者转租到非洲、南美洲等地区的欠发达国家；二是将客机改为全货机；第三种方式是将飞机拆解，实现航材的最大化循环再利用。在这几种不同的处置方式中，转租或转售相当于客机继续运营，而常说的客机退役方式更多的是指“客改货”和“飞机拆解”。即便“客改货”能增加飞机近20年的在役时间，但依然会有货机再退役的问题，因此，飞机拆解成为飞机最终退役的一个必然选项。飞机被拆解成零部件之后，经过翻修后可以继续使用，这些二手零部件的交易价值总和有时会大大超过整架退役飞机的交易价值。……