侯照宇 王祎 高远洋

众所周知，每架飞机都会经历从出厂到退役的一个生命周期。在过去的35年中，全球已有16000多架商用飞机退役。近几年，全球每年约有700架飞机达到其使用寿命，并且这种趋势还在增长。预计在未来10年中，将有11000架飞机退役。2020年以来新冠病毒对全球航空客运市场的冲击进一步加速了航空器的退役，近日包括国泰航空等多家运营商已经表示，他们将推进公司机队退役计划。飞机退役再处置利用正成为航空产业发展的关键性过程，必须妥善管理，以避免出现环境和安全风险。因为飞机退役对航空经济、公司运营、行业监管法规、安全和环境都将产生影响。另一方面，大约90%的飞机部件可以回收或重复使用，可重复使用的飞机零部件具有很高的价值。

1退役飞机的来源

根据北美航空航天工业公司（NAAI）的业务报告显示，目前约有85%～90%的飞机是可回收的，来自空客公司的最新市场预测，到2038年，全球预计每年将淘汰1100架飞机，并且在未来20年中，将在飞机拆卸上花费20亿美元。那么，是在什么情况下才会产生退役飞机这么高价值的商品呢？大致有以下三种原因：

1）机体性能淘汰

飞机的性能无法满足使用安全性，将会使得飞机进入退役流程。这里飞机价值的折旧体现在性能的部分失效，其中财产的价值或实用性损失是由于磨损、劣化、暴露于各种环境下和所承受的物理应力以及类似因素所导致的该飞机使用寿命的耗尽或到期。同时，缺少可用零件、生产商技术授权和在某区域合法運营的法规变化，也会在某种意义上成为机型受限使用的原因。……