涂洪忠 李鹏辉 胡宇超

摘要：针对某引进型航空发动机使用过程中出现的α₁、α₂不调节及喷口不随动故障，基于故障树分析方法，通过试验验证、分解检查等查明了故障原因，制定了控制措施，可为类似故障的分析提供参考。

关键词：主泵调节器；指令活塞杆；卡滞；故障树

Keywords：main fuel regulator；command piston rod；binding；fault tree

1 故障描述

某发动机在外场使用过程中出现“从加力状态收油门到慢车状态时低压压气机进口导流叶片角度α₁、高压压气机可调导流叶片角度α₂不调节，发动机尾喷口不随动”故障，该发动机为引进型新发，更换主泵调节器后故障排除。

2 建立故障树

发动机工作时，随高压转子转速n2的上升，主泵调节器三维凸轮下移，凸轮半径增大，左传动杆逆时针转动，带动滑套右移，关小n2指令活塞左腔回油路，开大右腔回油路，n2指令活塞在左右腔油压差的作用下右移，通过指令杠杆带动高低压分油活门偏离中立位置移动，使得主泵调节器齿轮泵后高压油分别通过高低压作动筒一腔进油、另一腔回油，推动高压压气机可调导流叶片、低压压气机进口导流叶片向增大气流方向转动。α₁、α₂控制原理如图1所示。

同时，n2指令活塞右移过程中压缩指令弹簧，带动指令活门向右运动，指令油压输出增大，控制节流状态喷口控制活门切换，使得喷口临界截面由机械限动最大状态切换至机械限动位最小状态。α₁、α₂与n2指令压力的控制规律如图2至图4所示，发动机从加力状态到慢车状态的α₁、α₂角度及n2指令压力随转速减小而减小。……