梁勇 管学东

1 研究背景

1.1 压力感压子系统的功能及缺陷

压力感压子系统（Pressure SubSystem，PSS）是空客A320neo飞机LEAP-1A发动机压力感压系统，由位于发动机风扇机匣右侧的PSS计算机（图1）和连接计算机及发动机的感压管路组成。计算机内部的感压原件感受空气压力信号，并转换为电信号传递给发动机电子控制组件（Electronic Engine Control ，EEC），用于发动机推力计算。 PSS是参与发动机控制的重要系統。

由于发动机制造商的设计缺陷，水汽会积聚在PSS计算机内部（图2）。寒冷季节时，水汽遇冷凝结后易出现堵塞感压口或冻结感压薄膜，便会造成感压元件生成的电压力信号错误、发动机控制异常，严重情况下还会导致双发推力不一致的问题。全球多个航空公司都不断发现与PSS计算机积水相关的故障，并已导致多起中断起飞甚至偏离跑道等恶性事件。

1.2发动机制造商解决措施

发动机制造商为解决PSS寒冷季节故障多发的问题，给出了如下解决措施：每1500飞行小时，对PSS计算机加热，同时用真空泵抽除计算机内部积水。

在发动机制造商提供的方案中，要求在环境温度小于18.3℃时，用热风枪加热PSS计算机，如图3所示。加热温度根据外界的实际环境温度设定，见表1，加热时间最少4分钟，然后用真空泵抽水汽至少20分钟，以此去除PSS计算机内部水汽。真空泵压力设置为-1大气压。此除水原理是，密闭空间内，提高真空度，水的沸点会随之降低。当设备内真空度达到-1大气压时，温度达到18.3℃水会汽化进而被真空泵抽出。

2 发动机制造商除水程序缺点与错误