陈鹏 郭鸿生 陈冠华

1相关背景

近十年随着电子商务的迅猛发展，货运飞机的需求不断增加，老龄客机改货机以其优越的性价比备受追捧。与此同时，国内以顺丰航空为代表的一批快递货运航空公司也纷纷成立，一时间“客改货”成了一个时髦的项目，关注客改货项目的地方政府和航空公司也越来越多，不少地方政府把客改货当作空港产业的一个重要招商项目，使得不少声称从事飞机客改货业务的公司蜂拥而至，也有投资商不惜重金投资客改货项目，进入这一领域。作为国内客改货业务发展历程的参与者和见证者，笔者以客观和专业的角度讲述国内客改货的发展历程，希望业内外特别是业外关注客改货的政府和机构能够获得正确的认知。

国内实施客改货的MRO先驱是厦门太古和山东太古的创始人陈炳杰先生，国内第一家客改货的航空公司践行者是国航。1997年国航有3架波音747-200COMBI（B2446、B2448、B2450）准备改成全货机运行，当时全球拥有工程设计能力的只有3家：波音、FSI和IAI。波音方案的价格比其他两家补充型号合格证（STC）方案高一倍，香港飞机工程公司（港机）作为改装MRO实施方，使用的是FSI的設计方案，IAI是自己的设计方案自己实施改装。经过近半年的激烈角逐，最后港机获得了当时国内第一个客改货施工实施项目。笔者参与了项目整个工程方案、商务合作谈判、港机改装施工以及后续各类持续适航文件的补充完善的全过程。从1998年第一架FSI客改货完成交付后，1999、2000年又分别完成了其余两架的改装施工，从此，国内才有老龄飞机客改货概念和项目市场。……