吴阳煜

“对于大众汽车来说，最重要的是，最大程度地减少半导体瓶颈对生产的影响。”今年1月24日，德国大众汽车一名发言人在公开场合表示，因为车载半导体短缺的问题突出，该公司正与主要供应商谈判，以补偿自身的损失。

大眾汽车预计，2020年第一季度将因为“汽车芯片荒”，而足足减少10万辆汽车的生产。“愤怒”的大众想要向供应商博世和大陆集团索赔，其面临的窘境却是各国主流车企的缩影。去年以来，由于车载芯片代工和交付迟滞的问题加剧，世界各地的汽车制造商正在减少装配线甚至停产。从大众到福特，从丰田到菲亚特-克莱斯勒，车载芯片短缺对全球汽车工业尤其是汽车制造商造成沉重打击。

有研究报告指出，全球半导体公司芯片供应的紧缺情况，缺口达到10%～30%；而其中，全球车用相关芯片市场面临40%以上的缺口。去年年底至今，疫情没有让全球汽车和其他消费类电子产品的生产停下脚步。许多生产商对芯片的需求仍在急剧增长。请求客户耐心等待的半导体公司，已经将半导体产品的价格上涨不少，订单交付一再推迟，生产线闲置甚至停产的情况在全球各家主要车企间蔓延开来。

车企停产：有钱抢不到

车载芯片价格疯涨，甚至一度涨价好几倍；车企抢芯，有钱也抢不到，直至停产。如此这般的异常景象，在世界各主要汽车市场国家接连上演。去年12月初的时候，就已经有消息传出，受限于高端芯片供应不足，上汽大众和一汽大众的汽车生产面临中断风险。……