（中交第二航务工程勘察设计院有限公司，湖北 武汉 430014）

一、引言

众所周知，无论是新建公路还是改扩建公路，在建设前都必须先进行交通流量预测。沿江高速（巴东段）是为了促进鄂渝两省市高速公路互联互通，在“经济发展、交通先行”的指导思想下提出建设的。考虑到项目战略地位较高，建设前期需要特别注意提高交通流量预测的精度与质量，从而为后期建设奠定良好的基础。

二、项目概况

沿江高速（巴东段）是连接贯通湖北省宜昌市翻坝高速与重庆市规划的重庆至巴东高速公路的新建道路，项目位于沪蓉高速和沪渝高速之间，属于以上两条高速公路的加密线，全长68km，出行时间约为1.1h。项目将分流沪蓉、沪渝高速东西向部分交通流量，同时还承担巴东至秭归、宜荆荆城市群的交通流量，满足川渝地区与长江中下游的交通需求。

三、融合运输通道和四阶段的交通流量预测

高速公路建设项目的交通流量预测方法很多，本文综合考虑预测精度和人力物力等多方面客观因素，采用融合运输通道和四阶段的交通流量预测方法，具体思路如图1所示。

需要注意的是，由于本项目的开工时间为2025年，预计全线于2029年底建成通车，故拟定预测特征年为2030年、2035年、2040年、2045年和2050年。

（一）运输通道总交通流量预测

根据调查分析，本项目未来年相关的平行公路有沪蓉高速、沪渝高速、宜来高速、国道318线、国道348线、国道350线和国道351线，将这7条道路看作一条大运输通道，则该运输通道的总交通流量为7条道路的交通流量之和。高速公路建设项目运输通道的交通流量预测通常由趋势交通流量、转移交通流量和诱增交通流量组成。

图1.预测思路

1.趋势交通流量预测

趋势交通流量是指在高速公路建设项目正常发展条件下预测的区域交通流量。本项目的趋势交通流量由川渝地区东向过境交通流量和巴东至宜昌、武汉方向的短途交通流量两部分构成。

预测川渝地区东向过境交通流量，首先要根据川渝地区东向公路货运量发展情况，通过折算系数将公路货运量转换成货运交通流量；然后再根据历年运输通道内客、货运比例预测未来特征年客、货运比例，并以此推算运输通道内公路客货运交通流量。预测巴东至宜昌、武汉方向的短途交通流量，应根据历年巴东县东向出行的客、货交通流量乘以交通发展速度（采用弹性系数法）预测未来特征年短途交通流量。

2.转移交通流量预测

转移交通流量是指不同运输方式之间的互转，一般包括公路与铁路、水运、航空、管道之间的互转。通过对本项目影响区内的综合运输现状与发展规划，并结合不同运输方式技术经济特点产生的竞争与吸引进行综合分析，航空运输与管道运输对本项目交通流量的影响可忽略不计，仅需考虑水运、铁路与公路之间的交通流量转移情况。

预测水运与公路之间的互转交通流量，需通过对历年川渝地区集装箱和商品汽车的东向运输数据预测得到未来年的转移运量，并将该转移货运量换算为交通流量；预测铁路与公路之间的互转交通流量，应根据预测的铁路分担货运量，利用折算系数将该货运量换算为交通流量。

3.诱增交通流量预测

诱增交通流量是指因道路建设而诱发的区域交通流量增长，特别是因高速公路建设而诱发的新增交通流量；诱增交通流量产生后，很难将其从总交通流量中区分出来，更难于做出数量上的统计。诱增交通流量是道路新建或改扩建导致运输成本降低而新产生的交通流量，一般包括三方面：

（1）新建道路的使用导致时间和距离缩短，并增强新路沿线各地的经济可达性，从而使被影响区路网发生变化而引起的交通流量；

（2）高速公路的建设引起项目所在区域的经济布局、产业结构发生变化，带来新的经济结构和开发项目，使影响区经济将以比正常更快的速度发展并产生新的经济增长点，产生的这种额外交通流量属于诱增交通流量的一部分；

（3）新路建设将改善项目影响区的交通条件并诱发原来潜在的交通流量，该部分交通流量是原来想出行而由于道路条件不佳造成未出行的交通流量，主要表现在新路建好后，将带动影响区机动车数量的迅速增长和新路的引入减少了出行时间、增加了方便性以及年平均出行次数。考虑到本项目实施后，将缩短宜昌至重庆的时空距离，并增强沿线区域的经济可达性，故会产生诱发性交通需求。

预测运输通道内的诱增交通流量，可通过分析诱增效果，按照偏正太分布曲线的发展趋势进行交通流量预测，运输通道内的各部分交通流量及总交通流量预测结果如图2所示。

（二）本项目交通流量预测

图2.预测结果（单位：pcu/d）

通过深入分析各种运输方式现状与未来发展规划情况，综合采用定量分析与定性分析相结合的方法将预测得到的特征年运输通道范围内公路承担的交通流量分配到通道内的各条道路上。由于本项目未来年相关的区域路网中，沪蓉高速、沪渝高速和宜来高速三条道路属于收费高速公路，国道318线、国道348线、国道350线、国道351线4条道路属于免费公路。因此，本项目的交通流量分配模型采用多路径概率分配法。

对于收费公路，通常使用转移模型法进行交通流量预测，具体步骤包括三方面：分析预测项目在不收费情况下的交通流量；利用转移模型计算收费后使用公路的交通流量比例；计算收费情况下，建设项目的交通流量预测结果。未来，本项目年交通流量预测结果如1表所示。

表1.本项目特征年交通流量预测结果（单位：pcu/d）

四、结语

交通需求预测理论日益完善和成熟，然而高速公路建设项目的交通流量预测仍然存在预测精度低、质量不佳的实际问题。由于缺乏规范统一、科学合理的预测方法，实际预测环节中极易造成决策失误，导致高速公路建设产生巨大损失。实践经验表明，探讨和研究适用于高速公路建设项目的交通流量预测方法具有重要的理论价值和现实意义。基于此，本文通过详细分析沿江高速（巴东段）的项目特征，从而提出一种融合运输通道和四阶段的交通流量预测方法，实际预测结果能够取得较好效益，为项目后期建设打下坚实的基础。