吴 星，康爱红,2，吴正光,2，肖 鹏,2，吴帮伟,2，单桂军

（1. 扬州大学 建筑科学与工程学院，江苏 扬州 225127；2. 江苏省玄武岩纤维复合建筑材料工程研究中心，江苏 扬州 225127；3. 江苏天龙玄武岩连续纤维股份有限公司，江苏 仪征 211400）

目前我国公路里程日益增长，“十三五”交通发展规划中指出，我们国家的公路里程要在2020 年末达到500 万公里[1]。然而，随着时间的增加，环境的变迁，沥青路面会不断遭受着各种形式的破坏[2]。路面的病害形式主要是路面裂缝，其中横向和纵向的裂缝占比在30%和40%左右[3]。由于玄武岩纤维的各项物理化学性能都较好[4]，在较为恶劣的环境下，玄武岩纤维沥青混合料的抗疲劳性能表现十分优秀[5-7]，且其原料在我国储量巨大[8]，因此对玄武岩纤维增强沥青混合料的研究就显得尤为重要。然而大部分学者主要对其宏观性能进行研究[9-14]，但也有一些学者对纤维与沥青胶浆的粘结做了研究。王恒武等[15]采用Cox 剪滞模型来表征纤维与基体之间的界面粘结模型；郭寅川等[16]发现，纤维和沥青胶浆浸润情况较好可以使二者形成更好的整体，从而提高其抗裂性能。纤维的加入主要是与沥青结合，在混合料中起着非常重要的作用，纤维对沥青的影响与其对沥青混合料的影响具有良好的相关性[17-18]。国内外许多学者都开始关注纤维沥青的性能理论研究[19-20]，纤维与沥青之间的粘附性能对揭示纤维在沥青胶浆内的作用机理有着较大的意义，因此有必要对纤维对沥青胶浆的粘附性进行研究。……