魏 召

（中铁工程设计咨询集团有限公司 线路站场设计研究院，北京 100055)

1 邵永铁路引入永州铁路地区概述

1.1 地区铁路建设概况

新建邵永铁路(邵阳—永州)位于湖南省西部，北起益湛铁路(益阳—湛江)邵阳站，衔接怀邵衡铁路(怀化南—衡阳东)，经邵阳县，南讫衡柳铁路(衡阳东—柳州)永州站，建筑长度92.237 km。项目北接邵阳地区，通过既有益湛铁路娄邵段(娄底—邵阳)、沪昆通道(上海虹桥—昆明南)、规划的益娄高速铁路(益阳南—娄底南)等沟通长江中游城市群、长三角等地区，南连永州铁路地区，通过既有衡柳铁路、规划广清永高速铁路(广州—永州)沟通北部湾城市群、粤港澳大湾区。邵永铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道之呼南通道(呼和浩特东—南宁东)的重要组成部分，同时也是京港澳通道(北京西—深圳北)的辅助通道。永州铁路地区已建成并规划有多条铁路线路、衔接方向较多，研究优化邵永铁路引入永州铁路地区方案在该铁路规划阶段具有重要意义。

永州铁路地区现有衡柳铁路、湘桂铁路(衡阳—凭祥)和益湛铁路3 条铁路干线，衔接邵阳、衡阳、桂林、贺州4 个方向。湘桂铁路自东北折向西南贯穿地区，在高溪市站与永州站间与衡柳铁路共线；益湛铁路自北向南贯穿地区，并在永州站形成“十”字交叉地区总图格局[1]。在衡柳铁路和湘桂铁路组成的湘桂通道中，形成了高溪市—永州段双线(衡柳铁路)，其他地段三线(衡柳铁路与湘桂铁路)的格局[2]。永州铁路地区内共有11 座车站，其中永州站为地区主要客运站，车站规模为5 台 面13 线(含 正 线3 条)，永州东站为技术作业站。永州铁路枢纽布局如图1 所示。

永州铁路地区目前在建、拟建及规划铁路情况如下。

（1）在建铁路。①湘桂铁路永州铁路地区扩能工程，即易家桥(不含)至永州站(含)新建湘桂第三线；②新建永州北站，并对永州站进行改造；③地区内永州东货场将迁移至永州北，湘桂第三线引入永州北站，实现永州铁路地区的客货分站格局，永州北站为地区内区段站和物流中心。

（2）拟建铁路。在建铁路为兴永郴赣铁路(兴义—赣州)，规划为160 km/h 客货混单线铁路，目前处于前期研究阶段。

（3）规划研究铁路。①广清永高速铁路，规划为350 km/h 高速铁路；②南永高速铁路(南宁东—永州)，规划为350 km/h 高速铁路。

研究年度各条铁路的引入地区，相互影响、相互关联，对铁路地区线网分布及客站格局将产生重大影响。因此邵永铁路引入地区方案应综合考虑与其他铁路的相对关系，近远结合做好规划预留。

图1 永州铁路枢纽布局Fig.1 Layout of Yongzhou Railway terminal

1.2 永州城市总体规划及客运需求

1.2.1 永州城市总体规划

2030 年永州中心城区规划人口125 万人，建设用地控制在135 km2以内。中心城区的总体规划结构为“一圈一带一轴三组团”。“一圈”指中心城区外围的高速公路圈；“一带”指湘江风光带；“一轴”指永州大道城市发展轴；“三组团”指北部冷水滩组团、中部生态新城(滨江新城)组团、南部零陵组团。

依托零陵城区、冷水滩城区的发展基础，中心城区以南北相向发展、湘江东部联城为主要空间拓展方向，其他方向控制、优化和适度发展。重点发展湘江以东的中部生态新城(滨江新城)组团[3]。通过对城市总体规划的分析解读，永州铁路地区新建客站应优先选择在中部生态新城(滨江新城)组团设站。永州城市总体规划图如图2 所示。

1.2.2 客运需求

研究年度(2020—2045 年)内，永州铁路地区客流以通过列车为主，其中动车组列车又占多数。地区近、远期办理旅客列车总对数为158 对/d、192 对/d (含动车组列车121 对/d、155 对/d)，其中通过旅客列车对数分别为136 对/d、162 对/d(含动车组列车102 对/d、128 对/d)，占总对数的86.07%和84.37%。

邵永铁路旅客列车对数近、远期分别为90对/d、118 对/d，始发终到列车近、远期分别为2 对/d、3 对/d，占总对数的2.22%，2.54%；邵永铁路邵阳至衡柳铁路(远期南永高速铁路)桂林方向车流近、远期分别为44 对/d、52 对/d，邵永铁路邵阳至广清永高速铁路广州方向车流近、远期分别为44 对/d、63 对/d[1]。

邵永铁路车流以通过列车为主，且分别与衡柳铁路、广清永高速铁路的交流量相当。邵永铁路引入永州铁路地区应重点研究与衡柳铁路、广清永高速铁路的衔接关系。

图2 永州城市总体规划图Fig.2 Master Plan of Yongzhou city

图3 引入方案研究框架Fig.3 Research framework of line introduction scheme

2 邵永铁路引入永州铁路地区方案研究

研究从以下3 个层面展开：①结合相关铁路走向方案、既有站分布和城市总体规划，考虑发挥已建成投产项目效益，研究引入既有永州站和新建客站方案；②根据既有站车场分布和车站周边建筑物情况，结合地区交流和相关铁路建设时序，引入既有站方案研究车场布置、联络线设置方案[4-5]；③根据既有线能力、地区交流需求以及相关铁路建设时序对邵永铁路引入永州铁路地区方案进行综合比选。结合相关铁路的引入、既有站分布和城市总体规划，考虑发挥已建成投产项目效益[6-8]，研究邵永铁路引入永州站方案(方案Ⅰ)和新建永州东站方案(方案Ⅱ)2个系列方案。引入方案研究框架如图3 所示。

2.1 引入永州站方案(方案Ⅰ)

根据既有站车场分布和车站周边建筑物情况，结合地区交流和相关线路建设时序，研究引入既有衡柳场方案(方案I-1)和新建高速场方案(方案I-2)。

2.1.1 引入既有衡柳场方案(方案 I-1)

考虑充分利用既有衡柳场能力，结合相关铁路的规划建设时序及车站改造条件，研究先期引入衡柳场、预留接引高速场方案(方案I-1-1)和直接引入衡柳场方案(方案I-1-2) 2 个方案。

（1）先期引入衡柳场、预留接引高速场方案(方案I-1-1)。邵永铁路自地区西北侧引入，沿益湛铁路西侧向南引入永州站衡柳场。车站北咽喉需进行改造，站内湘桂及益湛正线向西改移，站房同侧增加到发线1 条。预留接引永州站西侧高速车场条件，待规划研究的广清永高速铁路建设时实施高速场并与邵永铁路贯通。方案I-1-1 示意图如图4 所示。该方案新建邵永铁路23.3 km，广清永高速铁路51.224 km，南永高速铁路51.074 km，联络线10.854 km，改建既有线1.8 km。该方案新建线路短，充分利用永州站既有能力，近远结合较好，路网适应性强[8]。研究后纳入进一步比选。

（2）直接引入衡柳场方案(方案I-1-2)。线路引入永州站衡柳场与广清永高速铁路贯通，衡柳铁路改为外包邵永铁路，车场混场布置，共设9 台面11 线，预留南永高速铁路引入条件。益湛铁路及湘桂车场向西侧改移，兴永郴赣铁路并行益湛铁路西侧引入永州站，普速场规模合计2台面5 线。方案I-1-2 示意图如图5 所示。该方案客运场靠近城区，旅客乘降方便，但车场混场布置，站内车流交叉严重，需要对全站进行拆改，改建衡柳铁路双线4.15 km，益湛单线4.08 km，湘桂单线4.25 km，对既有线运营干扰严重，施工难度大，研究后舍弃。

图4 方案I-1-1 示意图Fig.4 Sketch map of I-1-1

图5 方案I-1-2 示意图Fig.5 Sketch map of I-1-2

2.1.2 新建高速场方案(方案 I-2)

结合永州站两侧场地情况研究东侧新建高速场方案(方案I-2-1)和西侧新建高速场方案(方案I-2-2)。东侧新建高速场方案虽然高速场靠近城区，旅客乘降方便，但需要拆除还建既有站房，资源浪费；路内路外房屋拆迁量大，约3 万m2；侵占既有站前广场，协调困难，实施难度较大，研究后舍弃。重点研究西侧新建高速场方案。

结合既有衡柳铁路平纵断面条件和永州站布置形式，西侧新建高速场方案研究站前联络衡柳铁路方案(方案I-2-2-1)、站后联络衡柳铁路方案(方案I-2-2-2)和分上下行联络衡柳铁路方案(方案I-2-2-3)。

（1）站前联络衡柳铁路方案(方案I-2-2-1)。邵永铁路自地区西北侧引入，沿益湛铁路西侧向南，在永州站西侧新设高速车场，设2 台面4 线，预留广清永高速铁路和南永高速铁路引入条件，高速场总规模6 台面8 线。车站北端设联络线引入衡柳场，湘桂、益湛铁路局部向西改移。方案I-2-2-1 示意图如图6 所示。该方案新建邵永铁路29.923 km，广清永高速铁路44.601 km，南永高速铁路50.054 km，站前联络线10.854 km，改建既有线1.8 km。

（2）站后联络衡柳铁路方案(方案I-2-2-2)。邵永铁路自地区西北侧引入，沿益湛铁路西侧向南，在永州站西侧新设高速车场，设2 台面4 线，南端设联络线衔接衡柳铁路，预留广清永高速铁路和南永高速铁路引入条件，高速场总规模6 台面8 线。方案I-2-2-2 示意图如图7 所示。该方案新建邵永铁路29.923 km，广清永高速铁路44.601 km，南永高速铁路48.967 km，站后联络线

13.813 km。

（3）分上下行联络衡柳铁路方案(方案I-2-2-3)。邵永铁路自地区西北侧引入，沿益湛铁路西侧向南，在永州站西侧新设高速车场，设2 台面4 线，下行联络线引入衡柳场，上行联络线自车站南端引出，于衡柳铁路区间接轨，预留广清永高速铁路和南永高速铁路引入条件，高速场总规模6 台面8 线。方案I-2-2-3示意图如图8 所示。该方案新建邵永铁路29.923 km，广清永高速铁路44.601 km，南永高速铁路50.054 km，下行联络线5.437 km，上行联络线6.829 km。

（4）优缺点分析及推荐意见。引入永州站新建高速场方案优缺点分析如表1 所示。

图6 方案I-2-2-1 示意图Fig.6 Sketch map of I-2-2-1

图7 方案I-2-2-2 示意图Fig.7 Sketch map of I-2-2-2

图8 方案I-2-2-3 示意图Fig.8 Sketch map of I-2-2-3

综上分析，新建高速场方案推荐站前联络衡柳铁路方案(方案I-2-2-1)。该方案近期利用既有衡柳场办理邵永铁路至南宁方向跨线旅客列车，旅客乘降方便，邵永铁路近期联络线最短，投资最小。

站前联络衡柳铁路方案(方案I-2-2-1)与先期引入衡柳场、预留接引高速场方案(方案I-1-1)远期方案一致，主要区别为高速场的实施时机。邵永铁路始发终到列车数很少，主要是与衡柳铁路的交流，既有衡柳场能力满足邵永铁路近期作业需要。广清永高速铁路和南永高速铁路为规划研究线路，建设时机未定，邵永铁路若先期实施，则高速场利用率较低。研究后引入既有站方案推荐先期引入衡柳场、预留接引高速场方案纳入进一步比选。

表1 引入永州站新建高速场方案优缺点分析Tab.1 Analysis on the advantages and disadvantages of the scheme of introducing the new high-speed depot in Yongzhou Station

图9 方案Ⅱ-1 示意图Fig.9 Sketch map of II-1

2.2 新建永州东站方案(方案Ⅱ)

研究先期引入既有站、预留接引永州东站方案(方案Ⅱ-1)及直接引入永州东站方案(方案Ⅱ-2) 2 个方案。

2.2.1 先期引入既有站、预留接引永州东站方案(方案Ⅱ-1)

邵永铁路经联络线利用衡柳铁路引入永州站，永州站增设到发线1 条。预留正线引入永州东站条件，线路所至永州东站部分线路工程与广清永高速铁路同步实施，广清永车场规模6 台面8 线，预留南永高速铁路引入条件。方案Ⅱ-1示意图如图9 所示。新建线路邵永铁路22.8 km，广清永高速铁路52.051 km，南永高速铁路56.204 km，联络线10.258 km。该方案新建线路短，投资最小，充分利用永州站既有能力。研究后纳入进一步比选。

2.2.2 直接引入永州东站方案(方案Ⅱ-2)

邵永铁路自地区东北侧引入，向南跨越衡柳铁路、二广高速和湘江后，在中部滨江新区东侧设永州东站，预留广清永高速铁路和南永高速铁路引入条件。永州东站本工程设2 台面4 线，广清永高速铁路引入后车站规模为6 台面8 线。邵永铁路经联络线利用衡柳铁路引入永州站，永州站增设到发线1 条。方案Ⅱ-2 示意图如图10 所示。新建线路邵永铁路42.704 km，广清永高速铁路32.147 km，南永高速铁路56.204 km，联络线10.258 km。该方案新建线路长，投资高。如果广清永高速铁路建设时机滞后，永州东站将成为尽头站，邵永铁路始发终到列车很少，利用率极低，研究后舍弃。

图10 方案Ⅱ-2 示意图Fig.10 Sketch map of II-2

2.3 方案比选

2.3.1 方案优缺点分析

从线路长度、工程投资、客站格局、城市总体规划等角度比较入选的2 个方案，邵永铁路引入永州铁路地区方案优缺点分析如表2 所示。

表2 邵永铁路引入永州铁路地区方案优缺点分析Tab.2 Analysis on the advantages and disadvantages of the scheme of introducing Shaoyong Railway into Yongzhou area

综上分析，研究推荐先期引入衡柳场、预留新建高速场方案(方案I-1-1)，该方案采用地区“一站”客运格局，充分利用既有客运设施，客运作业集中、管理方便，高、普速客流换乘方便[9]；临靠老城区，市政配套齐全；各条线路总长度短，投资低。该方案预留西侧高速场及广清永高速铁路和南永高速铁路引入条件，高速场与广清永高速铁路建设同步实施，地区客运作业集中在永州站办理。

根据客流预测及地区旅客列车开行方案，永州站办理近、远期普速列车始发终到作业3 对/d、3 对/d，通过列车34 对/d、34 对/d；办理动车组始发终到列车近、远期11对/d、13对/d，通过列车58 对/d、13 对/d。永州站规模为6 台面14 线(拟建兴永郴赣铁路引入后共有7 个站台面)，经检算车站能力满足需求。预留新建高速场近、远期办理动车组列车始发终到作业8 对/d、14 对/d，通过列车44 对/d、115 对/d，高速场规模为6 台面8 线，经检算车站能力满足需求[1，10]。

图11 推荐方案永州铁路地区总图格局Fig.11 General layout of the Yongzhou railway area of the recommended scheme

2.3.2 引入后地区总图格局

按照推荐接轨方案，永州铁路地区将规划形成衔接邵阳、广州、衡阳、桂林、靖州、郴州、贺州7 个方向，益湛、湘桂、衡柳、兴永郴赣铁路，邵永、广清永、南永7 条干线铁路的“米”字型格局，普速铁路在永州北站“水”字交叉，高速铁路在永州站“人”字交叉的总图格局。推荐方案永州铁路地区总图格局如图11 所示。

（1）客运系统。客运系统为永州站“一站”客运格局，办理地区内的益湛铁路、湘桂铁路，兴永郴赣、衡柳、邵永、广清永高速铁路等全部旅客列车的始发终到及通过作业。

（2）解编系统。湘桂三线扩能改造完成后，永州北站为地区内技术作业站。永州北站按一级二场规模新建区段站，承担地区内所有货物列车的技术作业。

（3）货运系统。永州北站为二级铁路物流基地，地区内货运作业集中在永州北站办理；滩头湾站和永州南站为专用线接轨站。规划永州站动车存车场高速铁路物流设施。

3 结束语

邵永铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道之呼南通道的重要组成部分，同时也是京港澳通道的辅助通道，在路网中具有重要作用。邵永铁路引入永州铁路地区方案通过结合线路功能定位，统筹考虑既有铁路概况和铁路规划，推荐引入既有永州站充分利用既有铁路实施设备，可以发挥衡柳铁路的能力富余，同时综合考虑了其他铁路引入和建设时机并预留了引入条件。研究所得结论对永州铁路地区总图规划、国土空间规划和相关铁路引入方案研究具有一定的指导意义，同时对于类似规模的地区研究多条铁路线路引入的情况有一定的借鉴参考作用。