刘 曦 杨孟根 高夕良

(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

1 工程概况

成都至自贡客运专线天府机场高铁站依次下穿新建天府国际机场T1、T2航站楼，高架桥，T1、T2停车楼、综合换乘中心GTC，成都地铁13、18号线，综合管廊等建构筑物，实现交通上的“零换乘”，车站及咽喉区间隧道线路与上部结构整体平面斜交成55°。车站总长 1 613 m，分为车站主体部分和两端咽喉区间部分。车站主体为地下二层双岛六线式，总长 517.2 m，标准段净宽67.4 m，有效站台长450 m，车站咽喉区间大里程段全长550.8 m，小里程段全长545 m。其中大里程段区间位于T2航站楼正下方，平面空间互相交叉，对高速铁路车站咽喉区间顶板转换结构提出了较大的挑战。

近年来，对于下穿机场的研究主要集中在铁路隧道下穿机场滑行道及其他构筑物变形方面[1-7]，对高速铁路区间隧道下穿航站楼的研究很少。本文针对咽喉区间隧道下穿T2航站楼转换上部结构的断面方案选型进行研究，以期为其它类似项目提供借鉴。

2 结构方案

大里程咽喉区间结构平面呈喇叭口，宽度沿线路逐渐缩小，由5孔(净宽65.9 m)逐减变为单孔(净宽15.3 m)，单孔最大跨度22 m，区间端头与马蹄形隧道相连。区间顶板上部框架柱数量多，柱底荷载大，其中T2航站楼钢结构屋盖钢管框架柱最大轴力标准值 28 700 kN，且区间同一断面内各跨框架柱荷载大小、数量及位置各不相同。

借鉴复杂高层建筑结构设计案例及相关工程经验[8-11]，结构形式可采用转换梁(型钢梁)、转换厚板、转换桁架、箱型转换等。……