江靓瑾 张 韵 李福华 陈邵勇 丁 杨

(1.四川省铁路集团有限公司， 成都 610031；2.中国中铁二局集团有限公司， 成都 610031；3.成都西南交通大学设计研究院有限公司， 成都 610031)

在铁路浸水支挡结构设计检算过程中，经常提到最不利水位。什么是最不利水位，不同行业对其的定义有所不同。因此，理清最不利水位的概念、了解其作用、掌握其确定方法，对铁路浸水支挡结构的设计十分重要。

1 最不利水位的概念

TB10025-2006《铁路路基支挡结构设计规范》(以下简称2006规范)条文解释中对最不利水位的定义为：设计水位或其下某一水位，当用此水位检算挡土墙时，得出的抗倾覆稳定系数最小或抗滑动稳定系数最小或得出的基底应力最大。

这一定义包含如下信息：

(1)规定了检算水位的上下限界和最不利水位出现的范围:设计水位为最高上限，消落的最低水位为下限，其间所有水位均可作为检算水位，最不利水位就出现在上下限界内。

(2)指定了检算的内容：抗倾覆稳定或抗滑动稳定或基底应力三项。

(3)规定了最不利水位的判断标准：抗倾覆稳定系数最小或滑动稳定系数最小或基底应力最大。

(4)对上述检算内容的最小(最大)值是否必须满足控制值(即允许值和限定值)未作规定。

支挡结构的检算内容，常列项计算，故也称作检算项。浸水支挡结构的水位，大多为一个有上下限的水位范围，范围内取用多少个水位，检算项就有多少个计算结果，每个检算项的计算结果都有最大和最小值，对应结构最差状态的那个极值，称作不利极值。……