高金俊 张家发 吴朝荣

(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

近年来，以大宗货物、货源稳固为主的传统普速铁路货物运输的运量增长趋势下滑明显，高时效性、高附加值、单批次小运量的新兴快捷物流的运量及营业额却呈爆发式增长。新兴快捷物流依托发达的电子商务运输方式，以“快递运输”的形式实现“门到门”运输。2014年，我国即超过美国成为世界上快递业务量最大的国家。据统计，2018年，我国快递业务量达400.6亿件，收入 4 957亿元。根据国家邮政局《邮政业发展“十三五”规划》，预计2020年我国快递业务量将达到700亿，业务收入接近 8 000亿元[1-3]。

截至2018年底，我国铁路运营里程已达到13.1万km，其中高速铁路运营里程超过2.9万km，居世界第一位，基本成网覆盖了我国超过70%的大城市。我国高速铁路网是任何其他国家所没有的优质资产，给铁路开展快运打下了坚实的物质基础。尽管我国铁路推出了重要城市间 “电商专列”、“快运专列”等产品，但快运占比并不理想，还有巨大潜力。本文就现代化物流条件下铁路特别是高速铁路，如何更好地开展轻快货运进行研讨，对其运营和建设模式进行研究[4-7]。

1 我国铁路快运现状及存在问题

1.1 我国铁路快运现状

我国铁路快运起步并不算晚。从1962年起，根据国家外贸部要求，原铁道部先后开行了自长沙北/江岸、上海新龙华、郑州北往深圳北站(今笋岗站)供应港澳鲜活冷冻商品的快运货物列车(俗称“三趟快车”)，被誉为保证港澳供应的生命线；……