旷文涛 田卫东 吴 伟 曹林卫 于茂春

(1.中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司， 重庆 400023; 2.重庆工程职业技术学院， 重庆 402260)

瓦斯突出隧道具有极高的安全风险，铁路工程选线时一般予以绕避，故上世纪90年代以前，铁路瓦斯突出隧道基本未见。随着我国经济的高速发展，从南昆铁路家竹箐隧道开始，瓦斯突出隧道越来越多，如沪昆高速铁路大茶山隧道、叙大铁路中坝隧道、渝贵铁路新凉风垭及天坪隧道、成贵客运专线玉京山隧道等均为瓦斯突出隧道。

瓦斯突出隧道发生煤与瓦斯突出的风险极高，其修建成败的关键在于对突出煤层的处理。早期的瓦斯突出隧道(如家竹箐隧道、中坝隧道、大茶山隧道)，基本采用短兵相接的局部防突措施，一旦局部防突措施失效，易发生瓦斯突出事故，甚至是群死群伤的重大事故。近年来，结合煤炭系统揭煤防突技术的发展，铁路隧道揭煤防突技术及相关规范亦逐渐趋于成熟。《煤矿安全规程》(2016版)、《防治煤与瓦斯突出细则》(2019版)、TB 10120-2019《铁路瓦斯隧道技术规范》等规范相继颁布，“区域防突措施先行、局部防突措施补充”的揭煤防突理念已成为工程界的普遍共识。近年修建的天坪隧道[1]、新凉风垭隧道[2]及玉京山隧道[3]均采用了区域及局部综合防突措施。

虽然目前已有不少瓦斯突出隧道的成功案例，但像鹞子岩隧道这样同时于背斜核部、大断层附近连续6次穿过突出煤层的情况还前所未见。且鹞子岩隧道为穿越中梁山脉的第一座瓦斯突出隧道， 相关设计施工经验欠缺。……