段文超

（山西路桥集团试验检测中心有限公司，山西 太原 030006）

0 引言

矿石材料作为沥青路面中的关键骨架结构，承受路面行车荷载的直接作用，稳定的材料特性能够减缓混合料服役过程中的收缩和开裂病害。此外，将矿石材料以不同的级配组合进行路面结构的设计，可适应特殊地区道路施工及复杂服役环境，满足不同沥青路面功能需求。矿石材料的类型、来源、破碎工艺、骨架形貌、强度等均直接影响到道路的使用性能[1-3]。现有的技术规范对矿料的压碎值、磨耗值、吸水率、针片状等有明确的设计等级要求，国内的矿石材料来源较广，材料特性也存在很大迥异，其中石灰岩的产量和使用数量较多[4]。对石灰岩的常规物理指标进行检测和限定，可在一定程度上增强路面材料的路用性能，但关于路面表层的抗滑、耐磨性能有待进一步研究[5]。邱志雄[6]对石灰岩的宏观轮廓进行分析，并对AC-13沥青混合料的抗滑性能进行试验探究，揭示了集料轮廓和路面抗滑性能的内在关联；张淑文[7]研究了集料与沥青混合料的接触面积、接触角的关系，并提出了SMA-13抗滑耐磨沥青混合料；田强春[8]以集料特性为基础，对混合料的抗滑特性进行研究，并总结了抗滑特性的衰减规律；张小瑞[9]分别对不同类型的集料进行压碎值、磨耗值检测，并探究了不同集料沥青混合料的磨耗特性。相关研究表明[10-11]，相较于玄武岩矿石材料，石灰岩的压碎值、磨耗值均较低，但随着国内大批高速公路的改扩建和养护，矿石材料尤其是石灰岩的需求量仍巨大，研究其在高等级道路中面层抗滑耐磨性能，有利于综合提升高品质道路的服役寿命。……