杨建国

（山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西 太原 030032）

0 引言

我国早期为避免交通冲突，在进行交叉口设计时优先考虑使用环形交叉。由于我国早期机动车保有量较少，因此在相当长的一段时期内，环形交叉口设计在城市道路交叉口运用较多。但随着我国经济的迅速发展，城市的机动车保有量急速上升，交通需求急剧增长。环形交叉口通行能力不足的弊端逐渐显露，因此全国各地开始环形交叉口—信号环形交叉口—一般平交口的改造热潮。但环形交叉口有其消灭冲突点以及在一定交通量条件下增加交叉口的通行效率的优点，因此国内外很多学者开始研究在多大的交通量情况下可以采用环形交叉口形式以提高通行效率。

目前国内外大多数研究都是基于间隙-接受理论[1]对环形交叉口的通行能力进行分析，也有部分采取经验回归公式[2]以及仿真模型[3-4]进行研究。本文通过VISSIM对无信号的环形交叉口与有信号的十字交叉口进行仿真模拟，根据仿真所得到的数据分析对比无信号环形交叉口与有信号十字交叉口的通行延误情况。研究以三车道环形交叉口为例，十字交叉口的大小参考环形交叉口进行设置，提出两种不同形式的交叉口所适应的交通量大小。为环形交叉口的设计与改造提供参考。

1 交通特性分析

1.1 无信号环形交叉口交通特性分析

无信号环形交叉口车辆无间断驶入环岛，因此进出口处在交通量较大时，在各个进口道处易发生拥堵。……