韩利儒

(中铁十四局集团第五工程有限公司,山东 济宁 272100)

1 概述

新建贵南高铁线路地处云贵高原向广西盆地过渡的斜坡上，地势西北高、东南低，属侵蚀—溶蚀作用形成的低山峰丛洼地、丘陵地貌。多条隧道工程通过灰岩夹硅质岩(P1m)、灰岩(P1q)为主的可溶岩地层，岩溶中等～强烈发育；其中德庆隧道、新屯一号隧道部分段落位于土层中，主要为含砾黏土(高液限、弱膨胀)和含黏土砾砂土地层，围岩稳定性差，且因基底土石界面存在土洞及浅部基岩岩溶强烈发育，在地下水作用下可能导致基底产生不均匀沉降。因此，施工期突水、突泥、深厚土层工后沉降与施工期间塌方风险防范、运营期的结构安全的重要难题。

2 主要技术难点

隧道穿越深厚含砾黏土(砂砾土)层时，含砾不均匀，围岩自稳性差，极易坍塌，雨季施工岩溶裂隙水增加，施工风险增大。在采用钻爆法施工主要工法有双侧壁导坑法、三台阶加临时仰拱法等，采用双侧导洞法施工时，大断面隧道转化为小断面掘进，安全系数较高，但施工工序复杂，施工组织干扰大，进度缓慢；采用三台阶加临时仰拱法施工时，直接大断面掘进，又存在为了配合机械化施工，导致上台阶过长、开挖高度过高，施工中变形隐患增多，但从隧道工装机械化发展趋势来看，三台阶加临时仰拱法更有优势。

3 “三台阶+临时仰拱+筏板基础”施工技术

施工工序断面图见图1，主要支护参数见表1。

表1 主要支护参数表

3.1 开挖工法参数设定

三台阶开挖工法，台阶高度和长度的确定应综合考虑结构受力、施工安全、初支及早封闭、空间满足现场施工组织的要求等因素。……