刘士波

(中铁三局集团有限公司，山西 太原 030001)

1 概述

随着城市地铁、地下公路和综合管廊等基础设施建设的高速发展，邻近既有地下建(构)筑物的新建盾构隧道工程大量涌现[1]。盾构施工必然会引起邻近既有建(构)筑物及其周围地层的附加变形及应力，进而可能对邻近结构造成安全隐患[2,3]。此外，盾构隧道由管片和接头拼装构成，大量接缝构造存在于隧道之中。邻近既有建(构)筑物的附加变形可能进一步导致在建盾构隧道结构受力发生变化，并造成管片损伤和渗漏水等结构缺陷，为后期隧道运营增加困难和额外经济损失。因此，研究盾构近接施工及其控制技术是十分必要的。

尽管盾构隧道近接施工早已屡见不鲜，但各项工程往往独具特点，且其所处周围环境、水文地质条件等千差万别，故基于某一特定工程得到的研究结果很难具有通用性。此外，根据邻近既有建(构)筑物类型的差异，盾构隧道施工的控制要求和安全指标也各有不同。其中，既有地下管网、隧道和基坑工程是盾构近接施工中最为常见的建(构)筑物[4-7]。考虑到既有隧道通常担负交通运输或综合管廊等重要功能，一旦发生安全事故将面临难以估量的损失[8]，因此盾构隧道邻近既有隧道施工安全控制和影响研究尤其受到重视。

根据新建及既有结构的位置关系，盾构近接隧道施工一般可分为下穿、侧穿、并行和交叠等不同情况[9-11]。近年来，有关学者针对盾构邻近既有隧道施工影响和控制技术等开展了大量研究，采用了模型试验、理论解析、现场监测和数值计算等多种不同方法[12-15]。……