王 彬 郎 祎

(1.中国铁路上海局集团有限公司徐州铁路枢纽工程建设指挥部，江苏 徐州 220009；2.中铁四局集团第四工程有限公司，安徽 合肥 230000)

目前，高速铁路预制构件生产多采用塑料模具或组合式钢模具现场浇筑的方式，这种传统的预制构件生产方式由于混凝土加工、浇筑、振捣工艺层次不齐，常导致构件质量波动大，成品率低。此外，预制构件生产过程无法快速脱模，占用模具时间较长需占用大量存放场地。粗放的预制工艺，不仅提高了项目成本，还产生大量废物和垃圾，造成不良的环境影响，可见该施工方法已无法满足施工生产的实际需求。随着高速铁路建设“机械化、自动化、智能化”的推行，高速铁路装配式构件工业智能化生产逐渐兴起。因此，基于提高构件生产效率、保障生产安全、控制构件质量的目的，开展装配式构件湿脱施工工艺的研究显得尤为迫切。

1 工程概况

连徐铁路站前Ⅰ标起讫里程桩号： DK0+000～DK48+788.63，正线长度47.701 km，路基及站场10.804 km,桥梁44.915 km/12座,湿法施工工艺主要应用于施工标段桥梁栏杆、电缆槽及其盖板、路基电缆槽盖板、防护栅栏的预制，预制构件数量达34万块，混凝土1.2万m3，钢筋1 800 t。

2 生产工艺流程及施工准备

2.1 施工工艺流程

高速铁路装配式构件湿脱施工工艺主要流程见图1。

2.2 材料与设备

主要需要的材料和设备如表1所示。

表1 主要机械设备

2.3 施工工艺操作要点

2.3.1半干硬性混凝土制备

半干硬性混凝土配制及生产采用铁路市场常用材料，在保证混凝土质量与性能的条件下，对配合比进行调整，使其混合料的工作性为维勃稠度5 s～10 s，坍落度在10 mm～30 mm之间，具有水灰比小、用水量少、强度高、硬化快以及密实性好等特点。……