张钰丰

(铁道战备舟桥处，山东 齐河 251100)

1 工程概况

1.1 设计概况

光辉大桥建设工程设计为一级公路兼城市道路标准，主桥跨越增江，工程河段顺直，增江属于Ⅳ级航道，过往船只吨位小，数量较少，跨增江的光辉大桥主桥采用钢构连续箱梁结构，分左、右幅布置。P16号，P17号墩承台设计在增江河道中(见图1)。承台底标高为-0.5 m，此处的P16号墩河床标高约-2.64 m，P17号墩河床标高约-3.94 m，常水位水面标高为6.38 m，水深约9.02 m～10.32 m，洪水期水面标高8.4 m，水深约11.04 m～12.34 m。承台在河床以上，属高桩承台，常水位期间墩身下部3.38 m高在河水中。

1.2 施工现状

1)P16号墩承台边线距离西岸岸边距离约27 m；P17号墩承台边线距离东岸岸边约32 m。桥位处河床地质复杂，根据地质报告中显示的覆盖层厚度，河床地质报告如表1所示。

表1 16号、17号墩地质报告

2)根据现场人员测量，16号墩河床较设计封底底标高低0.5 m且河床覆盖层为2 m～4 m砂砾、下覆花岗岩。17号墩位处河床原为采砂场，由于采砂时对河堤破坏较为严重，当地河道部门为了加固河堤，对采砂处的河床抛填了大量片石，导致17号墩围堰范围内(尤其是远离栈桥位置)河床面高出了设计围堰封底的底标高。

2 方案选定

根据现场情况，16号墩河床较设计封底底标高低0.5 m，双壁钢围堰、钢吊箱、钢板桩围堰均可使用；17号墩河床因抛填片石导致河床超高，故排除钢吊箱方案。下面对深水围堰常用的有双壁钢围堰、钢板桩围堰两种方案进行比选。

方案一：双壁钢围堰的刚度大，能承受向内向外的压力，结构相对稳定，也能为顶部施工平台提供支撑条件，但相对费用比较昂贵，回收率不高，下放技术要求高，施工焊接要求高，工期长，同时受河水流速的影响，下沉定位和垂直度控制难度大，若出现下沉偏位，纠正难度极大。……