孙敬东 张黎光 谭志荣

近年来，“气化长江”激发了长江干线LNG加注站及相关储罐行业的发展[1]。中国船级社已经颁布了可采用可移动储罐作为LNG燃料储罐的技术标准，2017年交通运输部联合多个部门出台了鼓励联运工作的通知，从制度上保证了LNG罐柜业务多式联运能够实现低成本的跨区域流通。2020年7月2日，交通运输部印发了《整船载运液化天然气可移动罐柜安全运输要求（试行）》，并于2020年9月1日起施行。由于长江水域船舶流量大，通航环境复杂，受风浪流等因素影响较大，LNG罐柜承运船舶进江航行时可能会偏离航道或航线，在进行靠离码头、进出锚地等重点行为时，时常与航道内行驶船舶形成交叉会遇局面，可能导致碰撞、搁浅等险情。此外，承运船舶受大风影响可能导致甲板上LNG集装箱移位，甚至发生LNG罐柜落水，引发次生事故险情。一旦发生LNG罐柜落水事故，水面上的LNG罐柜可能与正常行驶的船舶发生碰撞，导致LNG罐柜发生泄漏等[2]，因此，如何确保LNG罐柜船舶进出长江港口安全作业是亟待解决的问题。

一、LNG罐柜水运发展历程

在海上运输中，目前主要通过LNG专用船舶进行散装运输，LNG专用船舶储罐又大致可以分为C型和A型。随着科学和技术发展，利用罐式集装箱在海上进行LNG运输的数量不断增长。LNG罐柜运输具有很多优点[3]。首先，LNG罐柜储运灵活，宜水宜陆宜铁，宜储宜运宜用，可实现多式联运直达终端用户，也可以作为临时储存设施。其次，LNG罐柜运输辐射范围广，无海陆运输限制，可达到管道未覆盖的偏远区域，可以有效降低成本。……