许贵满, 韩海娅, 吴亚平， 魏云鹏

(1.黔南民族职业技术学院 建筑工程与设计系，贵州 都匀 558000；2.兰州交通大学 土木工程学院，甘肃 兰州 730070)

高速列车通过曲线轨道时，轨道超高直接影响着列车的舒适性和平稳性以及轨道结构的稳定性和承载能力，在车辆-轨道耦合动力学的理论[1]中，轨道超高在高速列车曲线行驶中起到非常重要的作用。列车与轨道结构的联系来自于轮轨之间的作用，轮轨接触区域虽然只有几百平方毫米[2]，但是却是十分复杂的，除了应力大对材料的影响，还存在接触区域事前未知且动力作用过程中是变化的问题，它是三维高度非线性的问题。需要注意的是，车辆在高低不平顺的激励状态下，轮轨非线性接触是一直存在的，尤其是在曲线轨道行驶中，轨道超高的大小直接影响到轮轨之间的非线性接触，进而对列车及轨道结构振动速度和加速度造成很大影响。因此，研究高低不平顺状态下曲线轨道超高对车辆-轨道耦合动力学及轮轨非线性接触理论具有十分重要的意义。

目前，国内外研究者普遍接受利用有限元模型进行瞬态动力学的方法，针对车辆-轨道耦合振动问题，开展了一系列的研究。肖乾等[3]利用UM建立多体动力学数值模型，并对轮轨振动行为下的高速轮轨直线滚动接触瞬态特征进行分析；孙文静等[4]在频域建立车辆-轨道垂向耦合动力学模型，引入轮轨接触线性化刚度，分析比较传统刚性轨道、弹性轨道与Timoshenko梁轨道模型的耦合系统动态响应；……