杨昌睿，李远富，邹 鑫，蒋 频，樊 敏

(1.西南交通大学土木工程学院，成都 610031；2.高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031)

《铁路“十三五”发展规划》提出持续优化完善东部路网，继续扩大中西部路网规模，进一步拓展西部与东中部联系通道，构建西部山区高速铁路网络[1]。随着铁路建设向西推进，贵广、西成、成贵等众多艰险山区高速铁路重点项目相继完成；山区铁路的建设促进了我国西部经济发展，完善了铁路路网。艰险山区铁路穿越地区具有地形高差大、长大坡道占比大、不良地质问题突出、自然灾害频发等特点[2]。在山区复杂地形地貌、复杂工程地质条件和长大坡道众多等特征的共同交织影响下，导致山区铁路建设难度增大、工程风险加大、工程投资增加。为了有效克服高差、绕避不良地质体、降低工程难度、节省工程投资、缩短运行时间、保证行车安全、满足铁路运输能力需要以及提高列车运行的稳定性[3]，通常需要开展长大坡道线路方案技术经济、安全环保等方面的综合优选决策。伴随着川藏铁路的全面开工建设，铁路全线超长大坡道占比大。因此开展艰险山区铁路长大坡道线路方案综合优选研究，保证山区铁路顺利建成和安全运营十分重要，同时对川藏、滇藏等具有典型长大坡道线路特征的复杂艰险山区铁路建设具有指导意义。

目前，有关山区铁路线路方案选择评价的研究主要集中在以下几个方面，李远富[4]将线路方案综合优选看作多目标决策系统模糊优化问题，建立了系统模糊优化模型；……