赵 辉，马胜彬，卜泽慧

(青岛理工大学管理工程学院，青岛 266520)

引言

在我国城市化进程高速发展的背景下，城市人口急剧增加、建设用地逐渐减少，现有市政道路布局已无法满足人们的出行需求，而地铁的发展能够有效解决该类问题，成为当前的热门基础设施建设。在地铁施工中，盾构法已成为必不可少的施工工法，但盾构法施工过程中，往往受限于地下复杂的地质条件和地上交错的建筑物群，致使潜在的施工风险因素众多、施工难度加大。因此，科学合理的地铁盾构施工风险评价将有助于地铁建设的进一步发展。

近年来，随着社会对城市轨道交通建设的迫切需要，越来越多的学者针对地铁盾构施工风险展开研究。Tonon 等[1]将模糊理论和随机理论相结合，进行了隧道施工风险决策研究；黄震等先后提出通过云理论[2]和模糊-证据理论[3]解决盾构施工风险评估过程中的随机性和模糊性，均得到佛山-东莞区间隧道盾构施工风险等级为3级；宗秋雷等[4]通过引入C-OWA算子进行风险指标赋权，并运用梯形模糊数集结专家语义信息进行风险评估，得到深圳地铁12号线某区间各项指标的风险等级；洪文霞等[5]通过将DEMATEL和ANP法相结合对风险指标进行主客观组合赋权，并引入vague集法进一步对邻近建筑物条件下的地铁盾构施工风险进行评价；贾剑青等[6]采用AHP法和多级模糊综合评价法得到下穿黄河隧道风险指标集中在中等风险和严重风险两个等级上；……