苏 伟，周岳武，季伟强，邢 雨，张 悦

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300308)

1 节段预制胶拼技术的发展

使用节段预制拼装法建造桥梁，是先将桥梁整体“化整为零”为预制节段，然后运送至桥位处施加预加应力“集零为整”成整体结构。与连续梁支架现浇和挂篮悬臂浇筑等传统工法相比，节段预制拼装技术具有高质量、高效率、工厂化、标准化、机械化、信息化等特点，且环保，后期收缩徐变小，逐渐成为节段预制桥梁的发展趋势[1-2]，符合“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。

20世纪60年代，法国的Choisy-Le-Roi桥是第一座采用节段预制胶接拼装技术的桥梁[3]。在我国，节段预制拼装预应力混凝土桥梁应用较早，如河南省五陵卫河公路桥(25+50+25)m、成昆铁路旧庄河1号桥(24+48+24)m和孙水河5号桥(32.3+64.4+32.3)m等[4]，但由于工程条件的限制，该技术在后续工程中未得到很好的推广应用。随着我国桥梁技术的发展，20世纪90年代后期以来，节段预制拼装法建造技术在公路、市政、轨道交通等领域逐渐应用开来。铁路领域也有部分应用，如1997年竣工的石长铁路湘江特大桥主桥(61.65+7×96+61.65)m单箱单室预应力混凝土连续梁，2014年竣工的黄韩候铁路芝水沟大桥，以及拉林铁路贡嘎特大桥、银西高铁莫谷河2号特大桥等。

2016年，中国铁路总公司科技研究开发计划重大课题《铁路预应力混凝土连续梁节段预制拼装法建造关键技术研究》(2016G002-H)从设计、线形控制、拼装装备、施工、经济性等方面对铁路预应力连续梁节段预制拼装技术开展深入研究，并在以下项目中开展应用：(1)郑阜铁路周淮特大桥163～172号墩跨越新运河3-(40+56+40)m连续梁，2017年竣工，目前已开通运营；……