童 祥，吕 刚，赵东平，刘建友，吴 楠

(1.中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063；2.中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055；3.西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，成都 610031；4.西南交通大学土木工程学院，成都 610031)

引言

长期以来，我国铁路隧道结构设计主要采用容许应力法(安全系数法)，但这种结构设计方法与国际上普遍采用的极限状态法存在较大差异。为与国际标准接轨，自20世纪90年代以来，我国开展了隧道设计标准转轨的研究工作[1-17]，并于2015年颁布了《铁路隧道极限状态法设计暂行规范(Q/CR9129—2015)(以下简称“暂规”)[18]。为了保证规范的平稳过渡，该暂规颁布后，原中国铁路总公司组织设计院对规范进行了试用，并根据试用反馈情况对暂行规范进行了局部修订和调整。2018年《铁路隧道设计规范(极限状态法)》(以下简称“规范”)[19]颁布，至此，铁路隧道极限状态法设计规范正式实施。

正式规范的颁布，意味着极限状态法在铁路隧道结构设计中将会得到更加广泛的采用。为了便于工程技术人员对极限状态法理念及设计流程加深理解，以京张高铁八达岭隧道二次衬砌极限状态法结构设计为例，介绍极限状态法基本理念、参数选取及评价标准，并提出一套极限状态法结构设计流程，研究成果可为极限状态法在隧道衬砌结构中的广泛应用奠定坚实基础。

1 极限状态法内涵

1.1 设计理念

基于安全系数的破损阶段法或允许应力法采用宏观安全系数评定结构的安全性。……