肖祥鸿，宋炳良

（上海海事大学经济管理学院，上海 201306）

一、引言

近些年来装卸总量领先于全球的国内许多港口，令世界刮目相看。但是，港口的生产力综合效率是否有效、规模效益是否经济、技术是否先进、投入产出是否恰当、管理和经营水平是否一流等等，有待用真实数据对其效率进行研判。

相对于涉及领域广泛的港口，用一般的分析方法，不能很容易获得其有用的数据。而利用非参数法（DEA），能够比较有效地对港口效率进行评价：第一，采用多投入和多产出变量，可以相对有效地了解各个环节的效果；第二，不用量纲统一、自由搭配对象，可以比较容易地对所需要求进行分析；第三，排除了主观因素，一切可以通过数据来展示效率优劣。

二、文献综述

国内外学者在港口效率研究方面有了很大的发展，特别是利用非参数前沿方法分析港口的实例还是不少的。

Tongzon（2001）[1]运用DEA 模型分析了澳大利亚四个港口和及其他12 个国际港口的数据，选取投入5 项、产出2 项，尽管其结果得出效率值为1 的港口有不少，但还是指出了墨尔本、鹿特丹、横滨、大阪等四港口的非效率主要是码头泊位偏少、面积小、工作懈怠等原因造成。Tongzon 和Wu（2005）[2]利用随机前沿模型对全世界25 个集装箱港口进行了分析，而且将港口的经营行为作了4 种区分，得出了只有完全民营或地主型性质的港口，其效率相对就较高的结论。Wu 和Goh（2010）[3]对21 国主要港口进行了分析，其中包括发达国家和发展中国家。从结果分析得出：中国的上海港、孟加拉国的吉大港、巴西的桑托斯港比发达国家G7 的港口更具有优势，其理由是比起单纯的货物量的大小来，港口设施的运转率的平衡显得更为重要。……