操晓峰,凤鹏飞，李志广,张树林，3,周继红，尹志勇，黄剑，金会庆，3

(1.国家车辆驾驶安全工程技术研究中心，合肥 230088； 2.安徽三联学院，合肥 230601；3.安徽三联事故预防研究所，合肥 230088； 4.陆军军医大学，重庆 4000038；5.华中科技大学，武汉 430074)

1 引言

公路运输是国民经济基础性服务行业，在整个交通运输体系中占有重要地位。交通运输部发布《2020年交通运输行业发展统计公报》显示，我国公路运输货运量占73.8%，客运量占71.3%，居全球第一。然而令人担忧的是，公路运输事故长期频发，占重特大交通事故的86%，致死率是发达国家的8-9倍，致残率占全体肢体残疾的60%，给社会造成重大人员伤亡和经济损失。

交通事故重在预防，以防止事故发生。然而，交通事故发生后，则急需事故救援与生命救护，以直接减少事故人员死亡及伤残，这种以人的生命为主体，通过对伤者的伤势解困、生命维护、医学急救、体能康护等措施，以帮助伤者生命健康免于伤亡减轻痛苦的行为即事故生命救助。交通事故生命救助是指交通事故发生后为减/免交通创伤引起的人员伤亡所采取的事故救援与生命救护的行为举措。根据事故创伤生命周期时间链，一般均经历“应急响应、现场救援、康护训练”三个时期，如何提升每个时期的救助效率，有效降低交通事故造成的死亡或伤残，一直是道路交通安全领域的重大难题。我国自20世纪末以来一直开展系列实践和尝试，尤其2008年由科技部、公安部、交通部联合实施了“道路安全科技行动计划”，诸多努力对减少交通事故伤亡确实取得了一定成效，但是，我国社会经济正处于快速发展历史阶段，机动车保有量仍巨量递增，交通事故总量仍居于世界较高水平，交通事故伤亡总量是发达国家的数倍。……