王晓宏 林文干 李浩亮 李航

东风汽车股份有限公司商品研发院 武汉 430057

1 前言

在目前竞争激烈的汽车市场上，同档次车型在常规性能方面的综合“性价比”越来越接近较高水平。因此提高车辆的驾乘舒适性成为新的竞争焦点，而其中NVH（即Noies噪声、Vibrationg振动和Harshness声振粗糙度）占据主要地位。NVH不仅是影响车辆舒适性的重要因素，而且也是评价其质量品质的重要指标之一。涉及车辆的振动噪声问题已经成为汽车技术领域的一个研究热点[1]。

对于早期的车型，多数情况下来源于发动机的噪声（在车辆整体NVH品质中占据主导地位），NVH控制的对象也较为明确和单一。近年来，随着发动机技术的突飞猛进，发动机的振动、噪声水平有较大幅度的降低，相应的车内外噪声也大幅度降低。由此导致车辆NVH控制问题的复杂程度剧增。

轰鸣声属于低频噪声，通常在20～200 Hz范围内产生，普遍存在于汽车的怠速、匀速和加速过程中，发动机、传动系统、进排气系统、不平路面激励等因素都可能成为轰鸣声产生的a源头[2]。轰鸣声能造成司乘人员的强烈不适感，且在如此低的频段内，常规的吸音降噪措施几乎无效。

2 问题现象描述

某款轻型客车行驶工况下发动机转速在1 500 r/min左右时，车内出现明显的轰鸣声，使人感觉很不舒服。切换不同的挡位，在1 500 r/min时此轰鸣声依然存在。车辆静态工况，原地踩油门，发动机转速达到1 500 r/min时，轰鸣声同样存在。所以推断，发动机1 500 r/min出现的轰鸣声是由发动机引起，基本排除路面和传动系统激励。……