张宏， 张伟

(长安大学 理学院,陕西 西安 710064)

钢箱梁桥因其具有抗扭刚度大、受力性能好、结构自重轻、加工方便、施工工期短等优点，在城市高架桥中得到了广泛的应用[1]。但结构自重轻作为钢箱梁优点的同时也成为其缺点。因为当钢箱梁的结构自重较轻时，若有较大的车辆荷载通过钢箱梁外侧车道，钢箱梁上部结构自重产生的抗倾覆力矩不足以抵抗结构自重力矩和车辆荷载产生的倾覆力矩，导致钢箱梁横向稳定性不足，容易发生倾覆破坏。

已有较多学者对提高连续钢箱梁桥横向抗倾覆稳定性进行了研究：崔亚新等[2]提出在连续钢箱梁桥支座部位设置抗倾覆拉杆，避免支座脱空，从而避免桥梁发生倾覆破坏；苏亚庆等[3]提出在墩顶和钢箱梁之间应用钢构件进行横向限位设计，或利用支座和挡块适当限制梁的侧向位移，以此提高钢箱梁桥的横向稳定性；许冰等[4]提出在连续钢箱梁桥中采用双柱式桥墩形式，并尽可能增大横向支座间距，以此提高钢箱梁桥的横向稳定性。上述学者所提出的改善桥梁结构抗倾覆稳定性的方法主要针对处于设计和施工阶段的桥梁结构，具有一定的局限性。

为了从根源上提高钢箱梁桥结构的抗倾覆稳定性能，本文依托实际工程并结合《砌体结构设计规范》(GB 50003—2011)[5]对抗倾覆系数计算公式进行了修正，提出了在连续钢箱梁桥箱室内浇筑混凝土来提高其抗倾覆性能的措施，并分析验证该措施的合理性。……