王众乐 赵大铭 严志伟 王若晨 刘大刚

新建川藏铁路雅安至林芝段全长约1 016.76 km，西藏段长545.56 km，新建隧道26座，总长470.723 km。经初步测算，西藏段将产生8 360.56×104 m3的巨量弃渣，同时需要大量的砂石骨料，线路穿越多种脆弱生态敏感区，而且地势险峻，交通不便，面临巨量弃渣处置与天然建材短缺的矛盾。为了分析川藏铁路沿线各隧道及工区利用弃渣生产机制砂石骨料的可行性，为后续合理调配弃渣规划提供基础，文章通过对现有勘察设计资料整理统计分析，通过spss软件对仅有的钻孔样本数据进行对数正态分布验证分析，得到了各隧道预计产出的弃渣量，预估了西藏段不同围岩岩性、围岩等级所产出的渣土强度，认为绝大部分弃渣强度能满足C30混凝土的要求。并结合现场筛分试验，弃渣粒径理论预测公式计算与工程经验推断本次工程弃渣钻爆法约有0 %、TBM法约有20%不满足混凝土骨料粒径要求。

弃渣; 川藏铁路; 隧道; 围岩岩性; 岩石强度; 渣土粒径

U215.2   A

[定稿日期]2021-08-02

[作者简介]王众乐（1998～），男，硕士，研究方向为隧道及地下工程。

2020年11月8日，川藏铁路（雅安至林芝段）开工动员大会在北京和川藏铁路控制线工程色季拉山隧道、大渡河特大桥三地同时进行，标志着川藏铁路正式开工建设。川藏铁路线路全长约 1 577 km，设计速度 120～200 km/h，是西南腹地及华中、华东地区进出西藏最快速、便捷的客货运输主通道，也是支撑“一带一路”倡议、实施长江经济带战略的重要基础设施。它对国家长治久安、巩固边疆稳定，促进沿线国土开发、整合旅游资源、引导产业布局，全面实现国家社会经济可持续发展具有重要的战略意义。……