周昌盛 刘锦辉 周华龙 刘宇航

文章以深圳地铁6号线高架段区间轨道设计施工为工程背景，系统总结了预制隔振垫浮置板轨道、预制橡胶支座浮置板轨道及预制钢弹簧浮置板轨道等三种不同装配式轨道的结构特点和施工工艺，并基于理论研究与试验测试等手段获得了预制板板长、板厚、隔振器刚度以及道床刚度过渡段的关键参数，提出了后续装配式轨道施工的优化建议。

地铁; 轨道; 装配式; 预制板; 道床方案

U231.2   A

[定稿日期]2021-07-17

[作者简介]周昌盛（1993～），男，硕士，工程师，从事城市轨道交通轨道专业设计与研究工作。

轨道作为地铁列车的运行基础，在引导列车安全稳定运行的同时也承受着来自列车车轮所带来的巨大外部荷载，进而影响底部路基或桥隧的稳定性[1]。传统的地铁轨道建设采用现浇混凝土整体道床方案，即利用扣件将轨枕和钢轨组装成轨排，然后架设轨排、调整轨道几何状态，最后浇筑混凝土成型，该方案存在诸多不足，例如：难以控制现浇道床浇筑质量和轨道铺设精度，现浇道床裂纹较多且难以避免;线路运营后期出现道床病害时整治困难，并极易影响线路正常运营[2-4]。

目前，常用于高铁的预制板轨道设计方案也逐渐应用于城市轨道交通建设中，该方案利用工厂预制轨道板，施工现场拼装预制轨道板的方法完成轨道铺设，具有施工效率高、工程质量好、可维修性强、施工现场整洁美观等优点[5-7]。

本文依托已开通试运……