李尔欣

上世纪50-70年代，欧洲尚处于经济恢复期，普通国民真正青睐的，基本都是价格实惠的小型车。而在那个朴素的年代，擁有独特造型或者出众操控特性等过人之处的车型，例如甲壳虫、Mini、宝马2002、菲亚特500之类，无疑更易自同类中脱颖而出，成为市场上的明星，进而形成个性鲜明的车迷圈，并最终在广告、影视等外界力量的作用下升华成文化符号或象征。

只不过，待到成为偶像时，这些车型本身早已淡出主流市场。比如大众在上世纪70年代就让高尔夫接替甲壳虫代表品牌征战欧洲小型车市场，并于1978年将甲壳虫的生产线全部移出欧洲。随后，第一代甲壳虫更“退守”到南美的墨西哥生产，直至2003年才在那里彻底停产。

同样被替换掉的，还有自1957年起便畅销欧洲的菲亚特Nuova 500。作为微型轿车的菲亚特Nuova 500系列车型于上世纪70年代被全新的菲亚特126所取代，之后更在1975年彻底停产。直到2007年，菲亚特Nuova 500才得以“转世重生”。

至于短暂活跃于上世纪70年代初的宝马2002，虽然官方为其指定的接班人也没有继承它的名号，但底盘编号E21的初代3系轿车严格来讲就是豪华版2002：不仅沿用2002的造型设计，就连车身尺寸也都相差无几，并且天生就有2002从赛场上带回来的运动基因。不过，宝马另起炉灶的做法，还是让3系的传奇故事始终缺少真正的序章。

倒是在上世纪60年代进入时尚圈和赛车场以后才火起来的Mini，一直生产到2000年，然后便正常换代更新，推出新一代MINI——只是制造商从英国的BMC换成德国的BMW而已。……