杜江梅

(云南省交通投资建设集团有限公司，昆明 650200)

由于沉管隧道具有不影响航运、天气适应性强等特点，已逐步成为跨越大面积水域的首选方案。沉管隧道一般暗埋里程较长，车辆通过隧道出入口时，驾驶人会经历明暗交替变化的视觉冲击[1]，极易产生“眩晕”与“瞬盲”，行车安全隐患较大[2]。针对这一问题，国内外较为普遍的做法是设置洞口减光建筑[3]。

目前，国内外针对减光建筑的研究主要围绕遮光棚亮度、材料折光率、驾驶人适应性等方面[4-6]。但隧道洞口减光建筑的设计除要满足视觉适应需求外，还应兼顾隧道通风效果。由于沉管隧道结构特点，不同行车方向的进、出口间距很小，出口方向排出的气体污染物极易被相邻进口吸入造成“二次污染”，因此，对其通风特性的研究极为必要。而目前有关隧道洞口减光建筑通风特性的研究多集中于通风型式的定性分析，缺少对通风特性及污染物窜流规律的定量计算。汤召志[7]采用数值模拟方法，分析了减光建筑隔墙长度和顶棚镂空面积对隧道进、出口污染空气窜流形式的影响。杨秀军等[8]采用数值模拟手段对沉管隧道洞口减光建筑不同形式下的污染物窜流量进行了计算。彭余华等[9]运用标准k-ε双方程模型，得到了毗邻隧道洞口减光建筑污染物扩散规律。傅向祥[10]采用CFD方法分析了不同通风开口方案的隧间减光建筑通风特性，得到了其通风开口高度的最优设计值。综上所述，现有减光建筑通风特性的研究对象主要是普通公路隧道，针对洞口相邻、浅埋的沉管隧道，其洞口减光建筑通风特性的适用性缺乏实验室相似模型对比验证，计算结果存在不确定性。……