李 勇，孙克强，杨 波，常 城

(1.广东省路桥建设发展有限公司，广州 510623； 2.招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067)

超高韧性混凝土STC(Super Toughness Concrete)因其优异的力学性能得到了广泛应用[1]。20世纪以来，随着我国经济的快速增长，高效快速的交通网络对交通基础设施提出更高要求，大跨径钢桥应运而生。为减轻自重，钢桥多采用正交异性桥面板结构，随着服役期增长，桥梁顶板与加劲肋交界处焊缝、顶板、横隔板开孔处、铺装层等位置出现不同程度的开裂病害[2]。桥梁结构性开裂可通过改善施工工艺解决，铺装层开裂除材料本身因素外，还依附于钢桥面板刚度。国内外学者对钢桥面铺装层病害进行了大量研究，目前公认桥面板刚度不均匀导致的应力集中，开裂部位在高应力幅下产生疲劳破坏是铺装病害的根本原因[3]。为减少上述病害，近几年出现一种采用STC+沥青混凝土的铺装结构形式，利用STC的高韧高强性能提高桥面板刚度，减小钢桥面板疲劳应力幅[4]。本文针对现有国内钢桥面STC铺装使用过程中出现的病害及成因，采用有限元法对造成病害的力学指标进行优化，提出预估公式，结合实例对铺装方案进行验证。

1 国内STC铺装调研

我国STC铺装层与钢板间设置密集剪力钉，设置在纵向加劲肋中间，纵向间距一般为40 cm～50 cm，相邻2排之间呈梅花状布置，剪力钉尺寸高度约为3.5 cm～5.5 cm，直径9 mm～10 mm。STC铺装层厚一般为4 cm～6 cm，内布置直径为8 mm～12 mm、间距为2 cm～5 cm的钢筋，沥青磨耗层厚度为3 cm～5 cm[5]，如图1所示。其他结构型式因应用较少，可参考文献[6-7]。……