陆朝勇

摘 要：随着宁波舟山港的快速发展，虾峙门口外深水航槽的使用为大型船舶进出港提供便利的同时，也给船舶通航带来了新的风险。为保障超大型船舶安全使用深水航槽，本文介绍了受限船舶通过此深水航槽的船舶操纵过程和相关使用建议，根据此航槽船舶航行特点给出深水航槽安全航行的监管策略，最后提出基于安全船速的船舶编队航行措施。

关键词：深水航槽;航槽操纵;安全保障策略

中图分类号：U675.9           文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）01-0124-02

虾峙门口外航道位于浙江省舟山群岛虾峙门水道口，原来最小水深只有18.2m，超大型船舶满载进港前，需要先在虾峙门外专用锚地进行减载过驳作业，不仅费人费力，同时还存在一定的安全隐患，这些都制约了港口的发展。经过多方的通力合作，虾峙门口外深水航槽（以下简称“深水航槽”）及相关锚地于2008年11月26日起投入使用，深水航槽基准水深达22.1m，超大型船舶可以满载进出宁波舟山港，从而提升了宁波舟山港的综合竞争力。

1深水航槽简介

深水航槽全长12nmile。人工挖槽（F点到G点）长度为8nmile，有效宽度为390m。

使用本港口深水航槽的超大型船舶特指实际吃水大于19.0m的船舶，当船舶吃水大于20m时，称为在本水域受限的超大型船舶，此类船舶通过本深槽必须申请引航、拖轮助航。

2深水航槽操纵

2.1进槽时机

为了保证富裕水深，尽可能减少流压对航行操纵的影响，定海高潮前2.5-3.5小时为最佳的进槽时机。

2.2进槽操纵

（1）顶流进槽，流向东南，适时调整，使船位尽早地摆在航槽中性线的延伸线上，即可顺利进槽。……