佟胜喜， 李东辉， 赵庆贺， 高 峰， 范彦铭

(1.沈阳飞机设计研究所, 沈阳 110035； 2.辽宁通用航空研究院, 沈阳 110136; 3.沈阳航空航天大学航空宇航学院, 沈阳 110136)

为了降低航空运输带来的碳排放,采用新能源代替燃油的绿色航空成为航空界的研究热点之一。波音公司、空中客车公司,以及美国航空航天局(NASA)、德国航空航天研究院(DLR)等研究机构均开展了关于电动飞机技术的相关研究。中国在电动飞机领域也开展了相关的研发工作。中国商飞公司等单位共同发起研制了“灵雀H”氢燃料电混合动力飞机,中国航空研究院联合荷兰宇航院积极开展电动飞机领域的国际合作,辽宁通用航空研究院开展了系列电动飞机的研制工作,其中RX1E双座电动飞机、RX1E-A增程型双座电动飞机已经取得适航证并进入市场,目前正在进行四座电动飞机和水上飞机的研制工作。

电动飞机使用电能作为能量来源,主要有太阳能飞机、燃料电池飞机和蓄电池飞机等。现阶段电动飞机主要以锂离子电池组作为能源储备装置,受锂离子电池水平的限制,电动飞机较同等量级的燃油飞机的航时、航程等都偏低。为了增加电动飞机的航时,需要尽可能地提高飞机的巡航升阻比等气动指标[1-2]。因此,电动飞机与常规飞机相比,在气动布局方面需采用更大的展弦比。

飞机是一个弹性体,在气动载荷的作用下,机翼发生明显变形,当气动载荷为定常载荷时,结构的弹性变形是一个缓慢的过程,气动力和运动与时间无关,静气动弹性问题[3-7]就是研究飞行器在定常气动载荷作用下的变形问题。……