刘兵科， 贺少辉， 贺家新， 郑金雷

(1.北京建工土木工程有限公司, 北京 100085； 2.北京交通大学土木建筑工程学院, 北京 100044)

在城市地铁建设中,竖井、马头门及横通道的施工是工程的关键一环。在建筑密集、管线复杂的城市中心地段,既有建构筑物对施工引起的地层变形极为敏感。因此,施工中必须根据工程的特点采取针对性的施工技术方案,减少施工引起的地层变形[1-4]。

研究人员依据具体的工程实施案例开展了相关研究。白铭海等[5]借助ABAQUS对地铁竖井转横通道施工的支护方案进行模拟,发现在马头门 4个角增设竖向格栅和在横通道布置超前小导管可以有效保证支护结构的安全与稳定。在深圳地铁怡景路站～黄贝岭站区间隧道的竖井及横通道施工过程中,蒋青青等[6]分析了地层沉降和洞内收敛等监测数据, 发现二重管注浆、中空锚杆注浆、大管棚支护及小导管注浆相结合的支护方法能有效控制地层变形,快速封闭支护结构能有效控制马头门洞内水平收敛。杨宏射[7]在青岛地铁延安三路站的马头门破除工程中,提出了“系统锚杆与钢架联体”的新支护方法,并在实际施工中取得了成功。对于北京地铁北京西客站区间隧道的竖井开挖及横通道施工,廖秋林等[8]应用FLAC3D对比分析了无收缩深孔注浆和超前小导管注浆两种支护方案的效果,结合施工实践,发现无收缩深孔注浆方案的地表沉降量是超前小导管支护方案地表沉降量的1/3～1/2。

在中国其他地铁工程中[9-11],其施工竖井的深度、马头门断面及埋深均较小且横通道均呈直线形,该工况下的施工难度和工程风险均较小。……