梁建军， 巫 炯

(1.中交一公局集团有限公司, 西安 710075； 2.长安大学公路学院, 西安 710064)

近年来,斜拉桥发展迅速[1],因其结构新颖、跨越能力大而成为现代桥梁中最具有竞争力、发展最快的桥型之一[2-3]。对于这种高次超静定柔性结构[4]来说,从静力分析方面,因辅助墩的设置可以提高结构的整体刚度及改善主塔和主梁关键截面的挠度,故大多设计者对该类桥梁采用有辅助墩设计,对于无辅助墩的设计,该类型桥梁受力性能如何,中外也有部分学者进行了这方面受力特性的研究[5]。高金萍[6]指出，就静力分析方面采用无辅助墩方案,斜拉桥的整体刚度将有所降低,而对于有辅助墩的设计,桥梁在主梁跨中的挠度及跨中弯矩、主塔塔根弯矩、塔顶水平位移等内力方面有很大的改善；彭鹏[7]对某双塔双索面PC斜拉桥进行了静力特性方面的分析,结果表明，一个辅助墩的设置对该桥主梁、主塔以及尾索的受力性能和主梁的挠度有很大程度的改善；喻梅[8]分析了辅助墩的数量对主塔个数不同的斜拉桥静力特性的影响,同样得出有辅助墩的设置亦有利于提高多塔斜拉桥整体刚度,且主塔的内力及位移均有所降低的结论。

就辅助墩的设置数量对斜拉桥受力性能的影响来看,大多学者均分析研究了在静力作用下辅助墩数量影响斜拉桥受力特性,而对于跨度较大的斜拉桥进行设计时,动力特性方面的分析是必不可少的。Flieming等[9]对跨度200 m的斜拉桥加入几何非线性问题进行抗震研究；……