许 甜, 苏东兰, 赵 明, 王 晶

(1.中交第一公路勘察设计研究院有限公司, 西安 710065； 2.苏州科技大学土木工程学院, 江苏省生态道路技术产业化工程研究中心, 苏州 215011； 3.广东省路桥建设发展有限公司, 广州 510623； 4.同济大学道路与交通工程教育部重点试验室, 上海 201804)

城市快速路系统是由基本路段、立交、进出口、辅道及其连接点等组合而成的。随着城市快速路系统发展、路网加密,城市快速路与地面道路相交增加,在立交区域和进出口路段等不可避免地出现了很多复杂的交织区。交织区汇集了不同方向与不同类型的车流,多股交通流在较短路段内交织使得该区域产生大量的车辆换道行为,造成交织区交通冲突数量增多,从而导致交织区内交通安全水平降低。

20世纪50年代,美国最早开始了有关城市快速路通行效率的研究,编制了道路通行能力手册,提出了交织区具体的设计方案与安全标准[1]。直至2000年,道路通行能力手册HCM2000中,依据交织车流数量对交织区进行类型划分,通过计算交织区结构、交织比、长度以及交通量等参数得出交织区通行能力。此后,Lertworawanich等[2]利用间隙可接受理论细化车辆变道行为对不同几何构型的交织区建立了道路通行能力模型。Heikoop等[3]采用微观仿真软件FOSIM对交织区交通运行状态进行模拟；Diamandouro等[4]研究表明夜晚雨天情况下,交织区路面标线可见度对不同年龄及性别人群驾驶行为的影响。中国关于交织区的研究在方法上借鉴了HCM2000的计算方法,划分了交织区服务等级。……