孙振锋，刘传新

(苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210017)

0 前 言

2018年2月佛山市季华西路发生路面塌陷，造成11人死亡，8人受伤，同年10月四川达州发生路面塌陷，4名路人死亡；2019年8月杭州地铁施工连续引起两次大范围地面塌陷沉降；2020年1月西宁公交车站台路面塌陷，造成9人遇难，1人失踪……

数字触目惊心，事故频发不断。近几年来，城市道路灾害几乎到了每天发生一起的地步，凸显我国逐步进入城市灾害爆发的高峰期。从上述灾害案例可以看出，从沿海到内陆边远地区，从一线城市到二、三线中小城市，道路塌陷问题已遍及全国各地，越来越多的城市都面临着不同程度的道路灾害发生威胁，造成严重的生命财产损失和社会影响。

1 灾害类型及成因

依据《地质灾害分类分级标准(试行)》(T/CAGHP 001-2018)，可以将地质灾害分为滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、地面沉降和地裂缝六类。其中，影响城市道路的地质灾害主要为地面塌陷、地面沉降、地裂缝三类。

(1)地面塌陷：地表浅部岩土体向下陷落，地面形成凹陷、坑洞的一种地质现象。

从某些地区统计的城市路面塌陷资料看，引发城市道路地面塌陷的原因可以分为自然地质类与人文建设性破坏类，具有多发性、群发性、危害性、隐蔽性、突发性、复杂性等特征。

①自然地质类，以岩溶塌陷为代表，是在地质作用下自然形成的，因而是难以避免的。

②人文建设破坏类，主要原因是工程质量欠佳、基坑施工、地铁施工、管线施工以及地下设施在运行过程中的结构破损而引发路面塌陷，多与地下水流活动有关。