王岳宸

(1.中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062；2.国家轨道客车系统集成工程技术研究中心，吉林 长春 130062)

1 引 言

动力集中动车组的成功研制及运用，动力集中动卧车组运行速度提升至160 km/h，标志着我国铁路客运网络进一步向着高效、快捷、舒适、动力类型多维度、速度分布立体化的更高层次迈进。但是随着动卧车组运行速度的提升，动力车与空气的对流换热强度明显增大，在冬季为了维持司机室环境温度适宜就需要消耗更多的热量，这就对对暖风机的选型及其导流结构设计合理性提出了更高的要求。动力集中动车组动力车司机室内布置了4台1.5 KW暖风机，同既有和谐型车相比总功率更大、实际面积更小，足以满足冬季供暖需求，但是司机室后墙侧2台暖风机进出风口导流结构布置不合理，导致动车组运用的首个冬季期，频繁发生暖风机过温保护停机不能加热的故障，有效供暖时间短，司机室整体温度提升缓慢，严重影响用户驾驶体验。由此可见暖风机进出风导流结构对其实际制热效率有重要影响，本文采用CFD数值模拟的方法分析流速、结构对动力集中动车组动力车暖风机进出风流动特性的影响，并提出了优化设计方案。

2 数值模型

2.1 模型简化

根据暖风机的实际运行环境，在满足工程要求条件下，为了便于模拟计算，对该装置做如下假设和简化。

结构简化。(1)导流板厚度对于流场影响较小，忽略导流板厚度；(2)忽略细小结构件(螺孔、螺帽等)对流场的影响。……