张永刚

(山西昔榆高速公路有限公司，山西 晋中 030600)

1 公路隧道项目背景

此国省干线公路隧道工程设计的是上下分离式双车道，隧道衬砌宽度是10.86 m，要穿过低山丘陵，而且地形起伏相对比较大。公路隧道围岩是粉砂质泥岩+砂岩+未胶结砾岩，同时岩石节理裂隙表现较为发育。此国省干线公路隧道洞口段选择的是SA5a型支护方式，初期支护选择的是I18型钢(布设间距为0.75 m)+C25喷射混凝土(厚度为25 cm)+φ25 mm注浆锚杆(长度为3.5 m)，二次衬砌钢筋混凝土(厚度为45 cm)，同时预留的变形量是10 cm，超前支护选择的是管棚(规格为φ108 mm×6 mm)。

2 公路隧道洞口滑坡灾害及处治

2.1 洞口滑坡情况

公路隧道工程的右洞洞口桩号是K50+135，其中明洞的长度是5 m，暗洞的进洞桩号是K50+140，选择的进洞方式是“长管棚+护拱”，工程原设计采用的施工方式是台阶法。当公路隧道工程开挖至10 m时，隧道洞口的左侧仰坡发生了失稳问题，且仰坡地表形成了多条裂缝。通过综合分析与研究最后决定选择微型桩处治方案，于右线隧道的左侧滑坡位置建立微型桩(共6排)，而微型桩以是钢管(规格是φ108 mm×6 mm)为核心，选择梅花布设方式，各个钢管的间距是1.0 m×1.0 m，各排之间的距离是1.0 m，保证钢管嵌入岩石的深度≥土层厚度的1/3。钢管的内部设置一束钢筋(直径是22 mm，数量是3根)，且长度和钢管的长度一致，从而提高钢管桩自身抗剪性能，同时进行钢管钻孔、注浆，其中注浆孔的直径是15 mm，间距是30 cm，初始注浆压力应控制为0.5 MPa，终止压力则控制为2.5 MPa。

边坡选择微型桩处治方案，然后进行右线隧道开挖施工，当掌子面掘进长度未达到20 m，边坡就出现了滑坡灾害，由右线隧道的左侧向YK50+100方向滑动，导致右线隧道护拱被挤压成为了V形，因此只能停止施工。……