程 全，练 伟，程永飞

(中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430000)

1 概 述

昌樟高速公路通车13年来路面保持了良好的运营状况。但随着近几年交通量的快速增长，特别是超载超重车辆的大幅增加，路面出现了不同程度的纵、横向裂缝、拥包、坑槽、泛油、车辙等破坏。本次改扩建采用两侧整体加宽为主，局部两侧分离式的加宽方式，扩建后为双向八车道，整体式路基宽42 m。在满足规范要求的情况下，为降低造价，针对八车道高速公路行驶车辆分布特点采用分车道路面设计，同时根据现有老路路面检测结果，并结合老路路面病害类型、路面代表弯沉值、交通组织、路面调坡后纵断面的标高差和利于施工等综合分析论证，确定老路路面的铣刨、加铺、新老路面拼接以及路面铣刨旧料利用等路面结构设计方案。

2 原昌樟路面结构及现状

2.1 原路面结构组成

既有高速公路采用沥青混凝土路面，以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标，对面层及基层进行弯拉应力计算，设计年限为15年，设计标准轴载为BZZ-100 KN。其中：昌樟段路表容许弯沉值46.5(0.01 mm)，换算成路面设计弯沉值为29.3(0.01 mm)，胡傅段路表容许弯沉值39.6(0.01 mm)，换算成路面设计弯沉值为25.3(0.01 mm)。由于老路为分期实施，采用的设计标准不同，因此造成了路面结构的横向不同、纵向多变的特点。

2.2 原有路面检测情况

原有道路营运多年，后期养护频繁，根据调查收集资料，2004～2010年经历过3次大的维修罩面(2004年、2005年、2010年)，罩面厚度一般在4 cm厚。……